El fichaje de Fabio Quartararo por Petronas SRT para la temporada 2019 de MotoGP llamó mucho la atención cuando se anunció en el verano de 2018. El revuelo que rodeaba al muchacha francés, considerado como el próximo Marc Márquez cuando llegó a los grandes premios, hacía tiempo que se había extinguido, ya que sus primaveras en Moto2 y Moto3 resultaron decepcionantes.

Oficialmente, solo consiguió una vencimiento en un gran premio en Moto2 (una segunda en Japón en 2018 le fue despojada por una infracción técnica). Pero la dirección de SRT creía firmemente que el talento que poseía Quartararo para dominar sus días previos al GP todavía estaba ahí y sólo necesitaba el entorno adecuado.

Eso se hizo evidente desde el principio de su mandato con Yamaha, ya que consiguió seis poles y siete podios con una M1 de un año en 2019, realizando actuaciones que llevaron a Márquez a batallas en la última envés en varias ocasiones.

A principios de 2020, Yamaha ya había decidido que Quartararo era el seguro heredero del puesto de Valentino Rossi en el equipo de manufactura y lo fichó debidamente para 2021. Tres victorias en una campaña 2020 enormemente impredecible para Yamaha reforzaron aún más su valentía.

Quartararo ganó el título en 2021 en su primera billete con el equipo oficial de Yamaha, poniendo fin a su sequía de seis primaveras que se remontaba a Jorge Lorenzo en 2015. Aguantó lo mejor que pudo en 2022 hasta el final, ya que la moto claramente demostró no ser lo suficientemente competitiva para desafiar a Pecco Bagnaia y Ducati, antaño de que la verdadera crisis golpeara a Yamaha.

El francés sigue sin triunfar desde el Gran Premio de Alemania de 2022, al igual que Yamaha. Desde entonces no ha ocultado su descontento, aunque Yamaha pudo mantenerlo dulce para 2025 y 2026 con un gran acuerdo por valencia de 12 millones de euros.

Aprilia no pudo convencerlo con un anuencia de 4 millones de euros. En ese momento, en 2024, Aprilia solo había rebaño cuatro grandes premios en 10 temporadas, y aún no se había demostrado su coherencia común en la lucha por las victorias.

En retrospectiva, a finales de 2025, es manejable considerar que la valentía de Quartararo fue equivocada y cegada por la codicia. Dada su forma en la M1 en comparación con sus compañeros de cuadra, está claro por qué resistió de la forma en que lo hizo: es muy consciente de lo buen piloto que es y del precio que eso debería tener.

En algunos aspectos, esa confianza en uno mismo parece un poco estrecha de miras a la luz de que Marc Márquez renunció a su salario para pasar en biciclo ganadora en Gresini en 2024. Pero eso es comparar manzanas y naranjas. Márquez estaba en un punto en el que habían surgido dudas, luego de su equimosis en 2020 y las motos poco competitivas que Honda estaba construyendo.

Al cumplir 31 primaveras en 2024, sabía que el tiempo estaba en su contra para demostrar que aún podía triunfar títulos. Obviamente lo ha demostrado de vez en cuando, y el anuencia cojín de Ducati de más o menos de 3 millones de euros (más bonificaciones, según los informes) parece una ganga absoluta por su parte. Sin confiscación, en las negociaciones de 2027, Márquez presionará mucho para acoger una compensación por lo que vale.

El paso de Aprilia en 2025 plantea un gran interrogante para la valentía contractual de Quartararo, pero legado el éxito que había disfrutado anteriormente con Yamaha y el poder de ingeniería de Max Bartolini para convencerlo, retornar a firmar en Iwata tenía sentido.

Yamaha ha confiado demasiado en Quartararo en los últimos primaveras

El mengua de Yamaha en los últimos primaveras no ha desbancado a Quartararo de su posición como uno de los mejores pilotos de la parrilla. La temporada 2025 continuó consolidando eso, ya que entró en el top 10 del campeonato en noveno puesto.

Fue el único representante de una marca japonesa interiormente del top 10 en la clasificación de pilotos, lo cual es impresionante teniendo en cuenta que Honda ganó un gran premio y logró varios podios más. Yamaha, por el contrario, sólo logró un podio el domingo en el Gran Premio de España, cuando Quartararo fue segundo.

En la clasificación final, Quartararo estaba 122 puntos por delante del sucesivo mejor corredor de Yamaha, que fue Jack Miller en el puesto 17 con el Pramac Yamaha.

De 22 rondas, Quartararo se clasificó interiormente del top 10 en 20 de ellas y llegó a la Q2 en todas menos una. Sus otros tres compañeros de Yamaha se combinaron para una sola salida en primera fila, mientras que Quartararo tuvo 10, seis de las cuales poles.

Logró 10 resultados entre los 10 primeros con la decepcionante M1, en comparación con cinco de Miller, mientras que Alex Rins y Miguel Oliveira solo lograron dos cada uno.

Yamaha tiene en sus manos un talento generacional, pero no se puede ocultar el hecho de que ha fallado durante cuatro primaveras en los que debería acontecer llegado a la cima de su carrera tras su título mundial en 2021.

Es por eso que los comentarios de Quartararo suelen ser duros cuando se comercio de la moto que Yamaha ha puesto en la parrilla y el progreso que ha conseguido. Y Yamaha no puede estar demasiado molesta por eso, legado su compromiso con la marca hasta ahora.

Ha tratado de igualar esto. La incorporación de Max Bartolini como director técnico ha proporcionado una gran motivación a Quartararo, encima de tranquilidad. La valentía de Yamaha de construir un V4 merece un inmenso crédito por impulsar el barco para convencer a Quartararo de que comprometa su futuro.

Pero ahora es evidente que la impaciencia está afectando a ambas partes.

Quartararo no se ha mostrado muy entusiasmado con la moto que ha probado en lo que va de año. Bajó el tono de sus comentarios en Valencia, pero asimismo se mostró reticente a sugerir que el V4 tenía algún punto esforzado, apartado de que le gustaba su forma de conducir.

El problema secreto con el V4 en este momento es la descuido de sensación en la parte delantera, que era aproximadamente el único punto esforzado de la moto de cuatro cilindros en columna. Este es un plan que se encuentra al principio de su vida útil, por lo que Yamaha no tiene expectativas para la primera parte del próximo año.

Pero Quartararo ya ha dicho que no tiene tiempo para esperar a que Yamaha lo convenza en un mercado de pilotos que se moverá increíblemente rápido para 2027.

Por qué Yamaha necesita considerar un futuro sin Quartararo

Las constantes críticas de Quartararo a la vieja moto y al V4 hasta ahora han irritado al jerarca de Yamaha, Paolo Pavesio, que se mantuvo firme en su posición al balbucir con Semana rápida recientemente. Pavesio dijo que «entendía» por qué Quartararo estaba frustrado, pero añadió: «Todos somos profesionales y estamos en el mismo barco. Le ofrecimos la oportunidad de competir para Yamaha y aceptó… Quejarse demasiado en conocido no ayuda al compromiso de la empresa».

En las últimas semanas se ha hecho evidente que la paciencia de Yamaha está empezando a ponerse a prueba, y tal vez Quartararo está demasiado concentrado en el plan V4. Él, comprensiblemente, quiere un paquete competitivo ahora. Yamaha no ha ocultado que esto no es posible.

A medida que se acerca el momento de la negociación del anuencia, Yamaha se encuentra en una bifurcación. No tiene cero inmediato que ofrecer a Quartararo, apartado de más parné y la promesa de que en el futuro el plan V4 funcionará.

A estas staff, Quartararo sabe que el parné no necesariamente importación la mejor biciclo, y es casi seguro que la materia de Márquez será poco en lo que piense al tomar su valentía para 2027.

Quartararo asimismo será consciente de que, durante su estancia en la categoría reina, ha rechazado competir con Ducati y Aprilia, las dos mejores motos de la parrilla actualmente. Si se le presenta una oportunidad, no la desaprovechará por tercera vez.

El restablecimiento de la regla de 850 cc de 2027 hace que nominar dónde ir sea una suerte. Pero ahora mismo sólo hay una moto que no parece tener potencial para triunfar una carrera, y esa es la Yamaha. Si Yamaha quiere convencer a Quartararo para que se quede, lo hará basándose sólo en la posibilidad de que acierte con su V4, que se traslade al motor de 850 cc y que Toprak Razgatlioglu ayude a la marca a descubrir los secretos de los Pirelli desde el principio.

Dicho esto, el progreso que han conseguido empresas como Honda, Ducati y Aprilia hace que sea difícil imaginar que todas esas marcas patinarán repentinamente en 2027. Vale la pena señalar que la última vez que hubo un cambio de fabricante de neumáticos, Yamaha fue la que se vio más afectada.

Y si Yamaha no coge ritmo el año que viene y empieza admisiblemente 2027, las tensiones no harán más que empeorar entre ambas partes.

Entonces, tal vez Yamaha tenga que hacer lo que alguna vez fue impensable y dejar suelto a Quartararo.

Yamaha ya sabe lo que es tener un piloto en sus libros que no está contento y cree que debería estar en una moto más competitiva con Maverick Viñales en 2021. E incluso cuando acordó terminar su anuencia de dos primaveras antaño de tiempo, el círculo no mejoró.

La marca, con su V4, se encuentra ahora en un punto en el que necesita que todos los pilotos vayan en la misma dirección. Alex Rins y Jack Miller no han peleado por títulos recientemente, por lo que en muchos sentidos les resulta más manejable moderar las expectativas. Aún así, Yamaha necesita la feedback de su mejor piloto para igualar la del resto del género en el V4.

Si Quartararo se centra sólo en los resultados, frenará el plan V4, sobre todo en un año en el que Razgatlioglu está aprendiendo MotoGP y asimismo ayudando a desarrollar la moto de 2027.

Yamaha asimismo sólo tiene que mirar a Honda para ver por qué separarse de su superestrella verdaderamente puede ayudarlo a prolongado plazo. Perder a Márquez fue una especie de fondo para Honda a finales de 2023.

Pero el parné que no le pagaba se estaba redirigiendo al plan. A finales de 2024, Honda ha fichado a Romano Albesiano como director técnico y a Aleix Espargaró como esforzado piloto de pruebas. En 2025, era competitivo al punto que ya cortejaba nombres como Jorge Martín y Pedro Acosta para la próxima temporada. De cara a 2027, Honda será un actor importante en el mercado de los motociclistas, con el nombre de Quartararo vinculado.

Seguir delante sin el piloto que sacó el mayor provecho de una motocicleta ayuda a una marca a desarrollar poco más completo, nuevamente, como lo ha demostrado Honda.

Yamaha se enfrenta a débiles perspectivas del mercado de pilotos para 2027

Por supuesto, Yamaha sufriría algunas molestias a corto plazo. Pero esto ya es poco a lo que se enfrenta, incluso con Quartararo en sus libros: su valencia de mercado es bajo. Con todos los asientos de manufactura en colección, la fila de pilotos que buscan una Yamaha para 2027 no será larga ni estará poblada por nombres de primer nivel.

La plantilla de Yamaha en 2024 ya lo insinuaba. Tenía su talento triple A en Quartararo, pero la profundidad de su columna era débil. Alex Rins, Jack Miller y Miguel Oliveira son ganadores de carreras comprobados, sí. Pero Rins ha sido una sombra de sí mismo desde su equimosis en la pierna en 2023, mientras que Miller estuvo casi fuera del paddock para 2025 antaño de que su pasaporte resultara útil. Los resultados de Oliveira asimismo habían empeorado en sus dos primaveras en una Aprilia mandado, aunque las lesiones lo frenaron.

La contratación del tres veces campeón del mundo de Superbikes, Razgatlioglu, causó revuelo, pero existe la sensación de que era ahora o nunca para la superestrella turca. Sin confiscación, pocos dudan de que no entenderá MotoGP, y quizás Yamaha se haya sentido más envalentonada para pelar abiertamente las quejas de Quartararo porque tiene un potencial problema en Razgatlioglu.

De todos modos, es difícil ver cómo Yamaha obtendrá un nombre de igual valencia que el de Quartararo en caso de que se vaya. Pero eso es poco que tendrá que tragar por el admisiblemente del plan para cumplir sus ambiciones de batallar por campeonatos nuevamente.

En muchos sentidos, Yamaha está condenada si lo hace y condenada si no lo hace. Pero, a veces, es necesario un enfoque diferente.