Los pilotos de Fórmula 1 se preparan para el «caos» mientras se adentran en lo desconocido en el Gran Premio de Australia que inaugura la temporada este fin de semana y el inicio del nuevo ciclo de reglas.

Entregado que las nuevas unidades de potencia para 2026 presentan una división cercana al 50-50 entre potencia de combustión interna y energía eléctrica, se pondrá decano empaque en la casa recoleta de energía en las rectas.

Los pilotos tendrán que hacer esto tanto en las vueltas de clasificación como durante las carreras mediante una serie de técnicas que incluyen el súper retazo, que se ha convertido en una nueva palabra de moda en la F1 durante el invierno.

Los pilotos prevén que esto será un gran desafío en el Albert Park de Melbourne, que consume mucha energía, lo que podría resultar en «movimientos espectaculares» y «caos».

«Oportuno a que esta pista exige tanta energía, el modo de adelantamiento puede darte seis décimas seguidas sobre el coche de delante; incluso puede darte hasta ocho décimas», dijo Andrea Kimi Antonelli, de Mercedes.

«Hay lugares en los que si usas la escuadrón llena, obviamente no es valioso si miras el tiempo de revés perfecto, pero puede ser un sitio donde el otro coche no está usando y ahorrando escuadrón y si presionas el impulso de adelantamiento obtienes básicamente 400 caballos de fuerza en comparación con una revés óptima y puedes cobrar una enorme cantidad de tiempo de revés y puedes hacer un movimiento en una curva donde el otro no aplazamiento».

«Cuando hablo de esto, es más admisiblemente el inicio de la carrera, el reinicio del coche de seguridad e incluso la última revés si obviamente estás en un tablado donde los autos están cerca uno del otro. Luego, por supuesto, durante el transcurso de la carrera, cuando esté estabilizado, por supuesto que va a ser un poco más difícil».

«Aquí tienes una increíble cantidad de superclips, por lo que disminuyes la velocidad en esas rectas y el adelantamiento es extremadamente potente porque no se superclip, por lo que la velocidad se estabiliza o sigue aumentando. La primera etapa de la carrera puede dar muchos movimientos espectaculares y, finalmente, poco de caos».

Los conductores tendrán varias herramientas nuevas a su disposición interiormente de la cabina de su coche de F1, incluido un modo de «adelantamiento» y de «impulso».

A diferencia del adelantamiento, que ha reemplazado efectivamente al DRS, el modo de impulso se puede usar en cualquier punto de la pista para ayudar con la posición de ataque o defensa.

Pero el uso de estas herramientas conlleva un compromiso de energía, lo que significa que los conductores tendrán que ser calculados y tácticos en la forma en que implementan los modos.

«El modo de adelantamiento es increíblemente poderoso, y eso puede difundir un poco de caos (en) la primera revés, especialmente si todos saltan al modo de adelantamiento», agregó Antonelli. «Creo que el modo íntegro, incluso en las pequeñas curvas, no debería ser un problema porque son los dos ejes, por lo que en efectividad se equilibra harto, solo que tienes menos carga».

«El inicio de la carrera va a ser otra gran cosa. Con el panel celeste, es un poco más casquivana, pero aún así conseguir el momento adecuado, difundir el impulso en el momento adecuado, será crucial porque si no lo haces, entonces puedes tener un manifestación efectivamente malo. Ferrari parece estar en un sitio muy resistente en ese costado, así que será importante seguir trabajando porque en Bahréin tuvimos un poco de dificultad».

«Pero no lo sabemos, tal vez en Australia, en la primera carrera del domingo, tengamos una gran salida. Pero creo que esta carrera puede ser un poco caótica… un poco caótica».

‘Conduce más despacio para ser más rápido’

Carlos Sainz, de Williams, cree que las nuevas reglas beneficiarán a los conductores «completos» y «adaptativos», admitiendo que en algunas situaciones se tratará de «conducir más pausado para ser más rápido».

Los conductores que puedan ser más astutos que sus rivales podrían beneficiarse enormemente.

«Se necesita mucho espacio cerebral y tiempo para pensar. Se comercio más admisiblemente de encontrar compromisos y compensación», explicó Sainz.

“A veces, ir más rápido en una curva no significa un tiempo de revés más rápido, lo cual es muy contrario a la intuición para un piloto de carreras, porque depende de cuánta energía hayas de segunda mano o cosechado antiguamente de ella o en la curva.

«Así que no es casquivana. Tienes que pensarlo dos veces antiguamente de ir más rápido en la curva. Asimismo necesitas entender cómo. Es muy desafiante y muy difícil para cualquier cosa a la que estamos acostumbrados».

Su compañero de equipo en Williams, Alex Albon, añadió: “Los coches en sí tienen beocio prioridad en términos de puesta a punto que lo que viene primero, que es el despliegue del coche y los neumáticos.

«Creo que los neumáticos son complicados porque el despliegue es complicado, pero el despliegue lo gobierna todo. Hemos gastado en Melbourne, por ejemplo, que a partir de todas las herramientas de simulación en funcionamiento, la nueva colaboración para la FP1 es completamente diferente. Todo lo que haces en el simulador es válido hasta cierto punto, pero además no es válido».

«Es igual para todos, se comercio simplemente de ser adaptable. Como conductor, tienes que tener la mente muy abierta respecto a tu estilo de conducción y tu forma de afrontar los fines de semana, teniendo en mente este enfoque en la eficiencia».

Existe consenso interiormente del paddock en que Melbourne podría venir a ser uno de los circuitos más complicados del calendario esta temporada.

Liam Lawson, de Racing Bulls, describió Albert Park como «una de las pistas más difíciles a las que vamos», mientras que el piloto de Haas, Ollie Bearman, teme que pueda terminar siendo «el peor de los casos de estas reglas».

“Yo diría que Melbourne es una de las pistas más difíciles de recorrer”, continuó Albon. “Que sea la primera carrera del año será un shock para todos.

«Asimismo para los fanáticos, verán cuánto retazo de dirección o implementación de escuadrón, súper retazo, haremos».