El Gran Premio de castellano de este fin de semana verá nuevas pruebas introducidas por el víscera rector de la F1, la FIA para azuzar las alas flexibles.

En un movimiento que podría sacudir el orden jerárquico 2025, los equipos tendrán que acaecer pruebas más estrictas en las alas delanteras para que coincidan con el nuevo ajuste de las pruebas en las alas traseras que se impusieron en el Premio de Grandes Chinos y Japoneses.

La represión se produce en respuesta a las preocupaciones planteadas, inicialmente durante la temporada 2024, de que algunos equipos potencialmente estaban doblando las reglas con diseños que podrían estrechar la resistor a entrada velocidad o incluso cambiar el contrapeso aerodinámico del automóvil de quebranto velocidad a entrada velocidad.

Un primer paso vio nuevas pruebas de carga introducidas a principios de esta temporada.

El artículo 3.15.17 declaró que «si se aplicaran 75 kg de carga tieso en cualquier extremidad del plano del ala trasera, la distancia entre el plano principal y el colgajo (asimismo conocido como ‘brecha de ranura’) no debería variar en más de 2 mm».

Las cámaras se montaron en autos F1 en el Gran Premio de Australia de tolerancia de la temporada para ayudar a monitorear la regulación.

La FIA determinó que se necesitaban más pruebas y en China, la tolerancia se redujo a 0,75 mm. Se redujo una vez más en la próxima carrera en Japón, a 0,5 mm.

La atención luego se dirigió a Front Wings, con una revisión del Artículo 3.15.4 y 3.15.5 de la carrera de este fin de semana en Barcelona, ​​la novena ronda de la campaña.

Las pruebas más difíciles indican que cuando se aplican 100 kg de carga simétricamente a uno y otro lados del automóvil «la deflexión tieso no debe ser más de 10 mm y aplicarse a un solo costado del automóvil, la deflexión tieso no debe ser más de 15 mm».

Cualquier parte del borde posterior de cualquier bandera del ala delantera puede desviar no más de 3 mm cuando se aplica una carga de 6 kg de punto.

FIA explica una postura más dura

El director de un solo plazo de la FIA, Nikolas Tombazis, dijo: «Cuando las batallas de campeonato se vuelven intensas, los equipos tienden a centrarse mucho en los autos del otro, y lógicamente plantean preocupaciones y durante la segunda parte de la temporada llegamos a la conclusión de que necesitábamos deshumanizar un poco más las pruebas para 2025».

Se prórroga que la nueva ronda de pruebas finalmente ponga a la cama la clan de larga duración.

«Obviamente, es adaptado que la FIA agregue más pruebas de flexibilidad o pruebas de rigidez cuando juzga que un campo de acción determinada puede ser explotada demasiado, pero sí, esperamos que sea la última vez que haremos cualquier cosa para este año», agregó Tombazis.

“Hay áreas en las que la propensión a tener componentes flexibles es menos pronunciado, oportuno al modo de rasgo recta, por ejemplo y, por lo tanto, en algunas áreas puede ser que en algún momento eligamos aliviar la dureza de las pruebas.

«Pero fundamentalmente, la filosofía es la misma. Necesitamos estar atentos, y debemos seguir las pruebas. De hecho, estamos definiendo las cargas para el próximo año.