Pirelli ha explicado por qué su software de avance de neumáticos de MotoGP de 850 cc se ha alejado de las pruebas en clan y se ha centrado en apoyar las actividades de pruebas privadas de los fabricantes.

Posteriormente de hacer su iniciación en MotoGP con una prueba con varios fabricantes en Misano en septiembre, se esperaba que Pirelli realizara una segunda salida grupal luego del final de temporada en Valencia.

Sin bloqueo, como la prueba de Misano, en las máquinas de 1.000 cc que pronto se extinguirán, se consideró un éxito, Pirelli optó por esperar a que los fabricantes trajeran prototipos de 850 cc con especificaciones de 2027 listos para la pista.

Donado que cada industria trabajaba en un cronograma diferente, se consideró poco práctico organizar otra prueba colectiva.

“¡La verdad es que es un principio extraño porque no tienes biciclo!” El director de Pirelli Motorcycle Racing, Giorgio Barbier, dijo Crash.net de la prueba original en máquinas de 1000 cc.

Barbier habló antaño de que KTM se convirtiera en el primer fabricante en poner en pista una moto de 850cc, en Jerez a principios de este mes. Luego, Honda hizo el iniciación a puerta cerrada de su futura moto de MotoGP en Sepang la semana pasada.

Aún no está claro cuándo saldrá a la pista una Ducati, Aprilia o Yamaha de 850 cc, pero algunos fabricantes han sugerido que podrían tardar varios meses.

Prueba de Misano “conveniente buena, conveniente interesante”

«El hecho es que nos gustaría nacer lo antaño posible para prepararnos para la temporada 2027, pero las motos aún no están listas», continuó Barbier, hablando en la final de Valencia.

«Por lo tanto, la velocidad de avance (de 850 cc) por parte de los diferentes fabricantes será importante. Tendremos que atender esto y seguir este proceso con ellos.

«Nuestro primer trabajo fue crear una carcasa con el mismo tamaño de llanta que usan ahora, que es diferente de lo que estamos acostumbrados. Es afirmar, 4 pulgadas delante y 6,5 pulgadas detrás, mientras que actualmente usamos 3,5 y 6.

«Entonces necesitábamos una prueba. Así que pedimos a Dorna, MSMA, los equipos y Michelin que nos permitieran probar las motos actuales para tener una idea de qué funcionaba.

“Llegaron a Misano dos días luego de la carrera, que fue perfecta, no con la avidez de hacer ninguna comparación, sino por las mismas condiciones.

“Solo tuvimos un día, por lo que no hubo mucho tiempo para hacer cambios en la configuración de las motos.

«Nuestra preocupación era que estas motos fueran el resultado de merienda abriles de uso de neumáticos de un competidor. Y sabemos que nuestros neumáticos son diferentes a los de ellos. Así que, tal vez los ponemos y carencia está admisiblemente».

Aunque los tiempos por revés siguen siendo un secreto muy admisiblemente guardado, Barbier dijo que el resultado superó las expectativas.

«En sinceridad, la prueba fue conveniente buena, conveniente interesante. El trabajo que hicieron los equipos y los pilotos fue quimérico para nosotros. Tuvimos suerte con el clima. Así que todo funcionó perfectamente».

Como resultado, Pirelli canceló los planes para realizar una prueba de seguimiento en Valencia, nuevamente con motos de 1000 cc, comprometiéndose en su puesto a suministrar neumáticos de narración para los equipos de prueba de los fabricantes.

«Los equipos de pruebas de los fabricantes nos están preparando un calendario con todas las pruebas y circuitos que decidirán utilizar. Y seguiremos todas las pruebas (privadas) con ellos para estar admisiblemente preparados para la próxima Valencia (prueba de postemporada en 2026)».

«Un proceso que tenemos que acontecer, como en Moto2»

Barbier reconoció la naturaleza del «huevo y la miedoso» que implica desarrollar nuevas bicicletas y neumáticos simultáneamente, y enfatizó que la colaboración sería esencia.

Si los fabricantes quieren más datos de Pirelli antaño de comprometerse con un diseño de 850 cc, la compañía italiana se complace en proporcionar sus neumáticos para más carreras de 1.000 cc, “pero tan pronto como estés dinámico con la 850, será mejor.

«Entendemos que podrían tener que crear un chasis, un motor y una electrónica completamente nuevos, con neumáticos diferentes a los que están acostumbrados. Así que trabajemos juntos».

«Les daré un ejemplo. En Moto2, a principios del año pasado, los equipos tenían un problema con el desgaste de los neumáticos y demás. ¡Pero ahora estamos compitiendo con compuestos dos (grados) más blandos que con los que empezamos!

«Eso se debe a que los equipos de Moto2 han aprendido a utilizar y sacar lo mejor de los neumáticos. Y este es un proceso que tenemos que seguir con los equipos de MotoGP».

La principal delantera de respaldar pruebas privadas en puesto de expectativas grupales es que Pirelli puede compilar datos en una serie más amplia de circuitos.

«Todo depende de las pistas que elijan los equipos», dijo Barbier, cuando se le preguntó cuánto se modificarán los neumáticos con especificaciones de Misano para las próximas pruebas.

“Sabemos que tendremos cuatro, cinco o seis pistas (nominadas para pruebas privadas) a las que tendremos que ir.

“Así que podemos adaptar nuestros compuestos o carcasa a las características de cada uno, no para especializarnos demasiado en cada puesto, sino para dar la mejor posibilidad de pasar y desarrollar la moto.

“Y, al mismo tiempo, acumularemos experiencia en estos diferentes caminos”.

Cada fabricante puede nominar hasta tres circuitos de Gran Premio actuales para pruebas privadas. Sin bloqueo, correcto a su clasificación de concesión D, Yamaha puede realizar pruebas en cualquier sede del GP, siempre que sean más de 14 días antaño de un evento.

Los lugares de prueba más populares incluyen Jerez, Misano y Aragón, y las fábricas japonesas todavía utilizan Sepang y Motegi.

«Siempre que un fabricante esté dinámico para una prueba privada, nos llamará», dijo Barbier.

«Si los fabricantes acuerdan compartir el costo de una pista de carreras, entonces algunos o todos podrían probar juntos. Si no, los seguiremos a donde quieran ir individualmente.

“Quizás, especialmente los japoneses, busquen hacer poco en (Asia) durante el invierno, mientras que (2026) las pruebas podrían comenzar un poco más tarde en Europa.

«Pero estamos abiertos a donde quieran ir».