Las críticas al nuevo sistema de control de estabilidad que se ha introducido para el MotoGP austriaco de este fin de semana ha sido contrarrestada por el principal de tecnología de la serie.

El control de estabilidad comenzó a ser probado para MotoGP durante el invierno en la prueba de febrero de Sepang como una nueva puesta al día potencial para el software unificado del campeonato. En la prueba de Aragón luego de la carrera, se intentó nuevamente, ayer de ser introducido en un fin de semana de carrera por primera vez en el Gran Premio de Austria de este fin de semana (15-17 de agosto) 2025.

Su inclusión como parte de la proposición electrónica estandarizada de MotoGP, producida por Marelli, ha sido promocionada como una proceso de seguridad para el campeonato, pero en la conferencia de prensa previa al evento el jueves los tres pasajeros: Ámbito Bezzecchi, Marque Marquez y Pedro Acosta, dijeron que la aditamento de un nuevo control electrónico reduciría el impacto en el rendimiento que podría ser por un puesta en marcha.

Sin requisa, el Director de Tecnología de MotoGP, Corrado Cecchinelli, piensa de guisa diferente, diciendo que la «igualación de habilidades del jinete» no es un problema que enfrenta el campeonato.

«No argumentaría porque es una opinión y es su derecho tener una», dijo Cecchinelli, cuando palabra con el feed de televisión internacional durante FP1 en Austria.

“Solo puedo aseverar que, para nosotros, el problema de la seguridad siempre está ahí y siempre sentimos la obligación de hacer cualquier cosa que podamos por seguridad, mientras que otros problemas son segundo.

“Entre estos otros temas (es) tal vez velar el valía del jinete.

«Honestamente, ¿tenemos un problema de igualación de habilidades del conductor? No lo creo, desafortunadamente. Déjame aseverar desafortunadamente».

¿Cómo funciona el control de estabilidad?

En cuanto al sistema en sí, Cecchinelli explicó que realiza la misma actividad que el control de tracción, pero se plinto en una medición diferente: donde el control de tracción reacciona a las ruedas, el control de estabilidad reacciona al ángulo deslizante.

«Lo llamamos control de estabilidad porque es un sistema que en realidad reacciona cuando el rueda trasero se quita de una ángulo», dijo.

«Es una estabilidad parcial porque es activo solo al dominar el par motor en la velocidad, por lo que no está activo bajo frenado».

Agregó: “La actividad final es la misma (entre la estabilidad y el control de tracción) porque está reduciendo el par motor. Pero la entrada es diferente.

“El control de tracción reacciona al rueda trasero que paseo demasiado comparándolo con el rueda punta.

«La estabilidad o el ‘control de deslizamiento’ si lo desea, reacciona a la velocidad de guiñada, lo cual es un término complicado aseverar qué tan rápido la parte trasera se quita la ángulo.

«Es importante aseverar que esto puede suceder con muy bajo o (sin libramiento), por lo que reaccionan a diferentes fenómenos».

El italiano igualmente dijo que el sistema había estado bajo consideración por un tiempo, y que el desnivel de Francesco Bagnaia en la segunda ángulo del Gran Premio Catalan 2023 fue un incidente trascendental que convenció a MotoGP de inquirir el control de estabilidad.

«Este es un sistema de seguridad que estamos considerando desde hace mucho tiempo (hace mucho tiempo)», dijo.

“Hemos tenido algunos accidentes (durante) tiempo que nos convenció de presionar más en esta dirección y finalmente presentarlo.

“El choque más evidente fue el de Pecco (Francesco Bagnaia) en 2023 al aparición en Catalunya, pero no es solo que nos mudamos.

«Es un sistema que los fabricantes tienen (durante) meses, tuvieron la oportunidad de probarlo. Lo construimos juntos y decidimos juntos que este era el momento, en desaparición de inconveniente, para introducirlo, y esto es todo».

Cuando se le preguntó si un sistema introducido específicamente para combatir los choques de entrada parte del banda fue una reducción innecesaria en el aventura, Cecchinelli dijo que MotoGP no necesita preocuparse por la cantidad de emoción en el deporte.

«El aventura es parte de nuestro deporte y parte de su fascinación, pero sentimos la obligación de hacer que suceda de la guisa más segura posible», dijo.

“No creo que nadie tenga miedo de no tener suficiente patetismo (emoción) en nuestro deporte, de todos modos.

«Pero podrías preguntarle a cierto que tuviera un banda detención si es favorecedor o no, y creo que estarían felices de tenerlo».