Desde noviembre pasado, el futuro MotoGP de Pedro Acosta ha sido el principal tema de conversación. A través de la incertidumbre auténtico de KTM durante el período de Navidad con respecto a su supervivencia a medida que avanzaba a través de una importante crisis financiera, Acosta ya estaba siendo vinculada a un movimiento en otra parte en 2026.

Y aunque KTM ha acabado afianzar su supervivencia a través de la reestructuración, ha hecho un manifestación tan insípido para 2025 que Pedro Acosta que queda en la marca austriaca en 2026 parece aún más incierto a pesar de tener un entendimiento de varios primaveras con su firma.

Ha sido una pregunta que ha presentado repetidamente en los últimos meses y la ha trillado continuamente. En el Gran Premio de Américas el fin de semana pasado, dijo: «Vine a KTM con un sueño claro y el sueño todavía está allí».

Acosta le debe mucho a KTM. Cuando su trato para arribar a Moto3 en 2021 con Prustel GP cayó, encontró un refugio en el escuadrón de Ajo KTM. Luego ganó su primer título mundial en su temporada de novato, antaño de subir a Moto2 con Ajo y KTM, donde fue campeón nuevamente en 2023. Llevándolo a MotoGP internamente de los primeros tres primaveras de su carrera en el Gran Premio, Acosta no arrojará fácilmente la marca debajo del autobús.

Pero luego de tres rondas en 2025, actualmente se encuentra 13º en la clasificación luego de suceder anotado solo 16 puntos. En la misma etapa de 2024, su temporada de novato, fue cuarto en los puntos en 54 luego de suceder realizado dos visitas al podio del Gran Premio en el RC16.

El KTM más cercano ha sido ingresar un Gran Premio este año hasta ahora fue Enea Bastianini en Cota, que estaba a la deriva de 12.238 en séptimo motivo. En ningún momento todavía ha violado los 10 segundos o menos adeudo en la bandera a cuadros.

Si adecuadamente la velocidad del 2025 RC16 es sólida, parece no apoyar sus neumáticos durante mucho tiempo durante una distancia de carrera, mientras que Acosta se quejó en Cota de problemas de agitación. Si adecuadamente la mayoría parecía suceder llegado a la cima de este problema que comenzó con Michelin introduciendo su rueda trasero más espantoso a principios del año pasado, KTM continúa persiguiendo su rabo.

A pesar de toda su defensa de KTM, la paciencia de Acosta de 20 primaveras pronto comenzará a desvanecerse y comenzará a preguntarse si sus talentos están siendo desperdiciados. De hecho, el administrador Albert Valera ciertamente pensará en este posterior a medida que los rumores continúen girando.

Sin secuestro, surgen dos problemas. La primera son las opciones limitadas en la cuadrícula 2026, si Acosta elige dejar KTM. VR46 tiene una vacante actualmente para el próximo año, al igual que Honda en su equipo de taller y LCR, y Pramac. Todos los demás asientos están llenos de corredores en contratos al menos hasta finales de 2026, aunque hemos manido en el pasado que esto nunca es una fianza de estabilidad.

Pero el segundo, y posiblemente más prócer, el problema es si Acosta podría dejar o no KTM. La marca austriaca teje los contratos notoriamente gruesos, similares a la web, con ciclistas que le dan todo el poder. Si quiere pararse en el camino de un jinete, lo hará. KTM tiene mucho aprecio y respeto por Acosta y todo lo que ha hecho por la marca. Pero como se enfrenta a un futuro incierto, ¿estaría positivamente dispuesto a dejar que el ciclista más talentoso haya tenido en sus libros se alejara tan fácilmente? Eso parece difícil de imaginar.

El rumor caliente

Equipo de carreras VR46 – Ducati

Este es el rumor que se niega a vencer y aparentemente se despertó cuando Acosta participó en el evento de 100 km de campeones de Valentino Rossi en Tavullia en enero.

En marzo, cuando abordó el sujeto, el caudillo del equipo VR46, Pablo Nieto, dijo: «Queremos continuar con él (Franco Morbidelli). Obviamente, creemos que tiene un potencial increíble. Pero obviamente Acosta es un piloto al que le gusta, por supuesto. Es un piloto muy interesante, pero ahora no es el momento de balbucir sobre esto».

VR46 tiene un motivo para 2026, con Franco Morbidelli no contraído más allá de 2025. Morbidelli es amado en la ordenamiento VR46 y ha hecho un buen trabajo hasta ahora en el GP24 en 2025, llegando al podio en el GP de Argentina. Si continúa siendo un contendiente de podio regular, VR46 tendrá dificultades para ponerlo en la bordillo.

El equipo igualmente es apoyado por la taller por Ducati en el banda del aparcamiento de Fabio di Giannantonio. Ese acuerdo es exclusivo para él y dura hasta finales de 2026. No es inconcebible que Ducati pueda expandir sus esfuerzos para presentar un cuarto GP25 para Acosta el próximo año si viene a VR46. Ducati sería una tontería no al menos tratar de participar en simplificar este movimiento si puede; Tener a Marc Márquez y Acosta en su maquinaria al mismo tiempo sería un escena soñado para un fabricante.

Desde la perspectiva de Valentino Rossi, se ve a Acosta, según Gazzetta Dello Sport, como el ‘Anti -Marquez’. Rossi seguramente disfrutaría desestabilizando el ecosistema Ducati que se está estableciendo rápidamente en Márquez colocando a uno de los pocos jinetes en la red que probablemente podrían enfrentarse constantemente con el ocho veces campeón mundial en una de sus bicicletas.

Sin secuestro, con los capital cambiados a las bicicletas 2027, Ducati simplemente no tiene la capacidad de construir todas las piezas nuevas para una cuarta bici de taller. Con la congelación en el crecimiento del motor en vigor ahora para Ducati, Acosta probablemente iría a VR46 en una bici de dos primaveras, poco en lo que podría hacer adecuadamente, pero probablemente no al nivel que quisiera.

El aspecto financiero igualmente es otro punto de conflicto. Incluso sin ningún resultado limpio en este momento, Acosta aún tendría un suspensión precio. Claro, estaría dispuesto a dejar poco sobre la mesa para simplemente tener maquinaria competitiva, como lo hizo Márquez en 2024 con Gresini, pero probablemente podría ingresar más y obtener un entendimiento de taller completo en otro motivo.

La ruta improbable

Pramac Racing – Yamaha

El equipo de Pramac tiene un alucinación improcedente actualmente para 2026 luego de firmar solo a Jack Miller para un entendimiento de un año. Y durante el fin de semana de Cota, los rumores han estado revolviendo que tal vez el atuendo de Paolo Campinoti podría arrojar su sombrero en el ring para obtener Acosta.

Pramac ahora es un equipo de Yamaha totalmente apoyado por la taller y tiene el crédito de ser un equipo campeón del campeonato mundial, luego de que ayudó a Jorge Martin a la corona 2024 cuando realizaba maquinaria Ducati.

El comentarista castellano Dazn atrapó un intrigante zarzamora de ida y dorso entre Acosta y Campinoti durante el fin de semana de Cota que sugiere que está lanzando su red para tratar de tentar al novicio castellano.

Campinoti se audición en el paddock mientras abraza a Acosta diciendo: «¿Sabes eso, no?», A lo que Acosta avala: «Sí, sí. Lo sé», seguido por Campinoti agregando: «Lo más importante es eso …»

En este punto, Acosta lo interrumpe y dice: «Hablas con Valera».

Los fragmentos que carecen de contexto completo, no ha impedido que las lenguas se muevan en el paddock. Pero un movimiento a Pramac parece descabellado. Yamaha actualmente es el posterior en la clasificación de los fabricantes, aunque Jack Miller de Pramac ha mostrado alguna promesa para la bici luego de terminar con el GP de América en botellín.

Si adecuadamente Yamaha no está limitada por las mismas restricciones de crecimiento que Ducati, KTM y Aprilia actualmente, ¿puede positivamente dar el paso a las carreras ganadoras regularmente antaño de 2027? Eso parece poco probable, poliedro lo que hemos manido hasta ahora.

Acosta hablando con Campinoti es una cosa, pero Yamaha probablemente estaría donde ocurren las verdaderas discusiones. Vale la pena señalar que en 2019, Ducati hizo que Pramac y Miller rescaten mientras la marca hablaba con Jorge Lorenzo sobre traerlo de regreso a su redil en el equipo satelital en motivo del australiano para 2020. Fue solo cuando Lorenzo rechazó esto que Miller pudo escribir un nuevo acuerdo de Pramac. Entonces, aunque el enfoque de Campinoti alrededor de Acosta es interesante, se presenta como alguno que intenta parecer un participante más prócer de lo que positivamente son.

Yamaha igualmente quemó mucho presupuesto al firmar a Fabio Quartararo para un nuevo acuerdo de dos primaveras que es poco probable que pueda acercarse para obtener los servicios de Acosta.

La opción más probable

Honda

De todas las opciones, un movimiento al equipo de Honda de taller parece que sería el más inductivo. Si adecuadamente los rumores sobre esto no han sido tan ruidosos, Honda ha tenido un manifestación mucho mejor en la temporada 2025 de lo previsto hasta el punto de que podría estar luchando por los podios en la segunda porción del año.

De repente, totalizar un Honda parece una perspectiva atractiva. Su mejor jinete en la clasificación en este momento es Johann Zarco de LCR en séptimo, quien mejoró el mejor resultado de Honda de la totalidad de 2024 en la primera ronda de 2025. Luego superó eso en Argentina en la segunda ronda que se había calificado en la primera fila.

En esta etapa, el Honda se parece a la bici más competitiva que la KTM. Y solo va a mejorar ya que el impacto del nuevo director técnico Romano Albesiano se siente en los próximos meses. Suelto de continuar desarrollando su paquete en 2026, Honda se está posicionando rápidamente para ser el fabricante para colocar cuándo se reinicia las reglas de 2027.

Tiene dos contratos para la renovación al final del año: Zarco está en LCR y Luca Marini en el equipo de taller.

Por mérito, Zarco debería tomar el asiento de Marini sin duda. Era la luz principal de Honda en un miserable 2024 y positivamente se ha convertido en la punta de vara del tesina. Pero Zarco tiene 34 primaveras y su carrera se liquidará en los próximos primaveras. Acosta se convierte instantáneamente en la mejor postura solo desde este punto de clarividencia, no importa el hecho de que es fácilmente el piloto más talentoso.

Honda positivamente fue herido por su pequeño dorado, Marc Márquez, lo dejó para tratar de reedificar su carrera. Snaring Acosta contribuiría en gran medida a satisfacer el infructifero, el seis veces campeón de MotoGP que quedó en la marca japonesa.

El estilo de conducción de Acosta debería coincidir con el Honda congruo adecuadamente, mientras que Honda podría compensarlo espléndidamente como uno de sus jinetes de taller. Para proceder, Honda positivamente no ha podido tentar a una perspectiva triple adecuada en sus filas desde Márquez; Ai Ogura rechazó repetidamente un movimiento MotoGP con HRC.

Luca Marini ha hecho un buen trabajo en 2025, por lo que patearlo a la bordillo sería difícil. Pero MotoGP es un negocio y Honda no puede permitirse que la oportunidad de firmar a Acosta se deslice a través de su resonancia.

Por qué permanecer en KTM en 2026 igualmente es una opción viable para Pedro Acosta

Si adecuadamente lo que ya hemos escrito sobre KTM y la forma en que estructura sus contratos es válido, hay poco más que considerar: Pedro Acosta es lo suficientemente inteligente como para retar el coyuntura extenso.

Acosta sabe cuán bueno es un piloto y sabe que cada fabricante se caerá sobre 2026 tratando de firmarlo para 2027 cuando la mayoría de las ofertas de taller actuales están en renovación.

Con un cambio tan radical en las regulaciones que se producen para 2027, y el hecho de que no se está quedando sin primaveras, Acosta tiene tiempo para estudiar verdaderamente el panorama cambiante y tomar una valor informada para su carrera.

Despree su tiempo igualmente significa que los asientos de taller secreto en Ducati y Aprilia vienen al mercado. La columna 2027 de Ducati será interesante poliedro el talento que ya tiene en sus libros, el hecho de que probablemente tendrá que satisfacer mucho más por el entendimiento de Marc Márquez en caso de que continúe con él más allá de 2026, y la cantidad de agentes libres que podría inquirir atrapar.

Basado en la forma flagrante, permanecer en el KTM Otros primaveras no parece poco que alguno fuera. Pero si la marca puede arribar a la cima de los problemas de agitación y sus problemas de desgaste de neumáticos, tiene una bici que Acosta es más que capaz de ingresar carreras.

Entonces, si adecuadamente hay buenas opciones sobre la mesa para 2026, quedarse donde está igualmente no es necesariamente poco malo …