McLaren ha revelado sus conclusiones sobre el desgaste excesivo de las planchas que provocó su doble descalificación en el Gran Premio de Las Vegas.

Lando Norris y Oscar Piastri terminaron segundo y cuarto, pero fueron expulsados ​​de la carrera luego de investigaciones posteriores a la carrera por el desgaste de sus patines.

La directora del equipo McLaren, Andrea Stella, ha proporcionado respuestas a algunas preguntas secreto en torno a la costosa infracción técnica y dijo que el equipo se dio cuenta de que el desgaste de las tablas era una preocupación al principio de la carrera.

«Desde las primeras vueltas de la carrera, a partir de los datos quedó claro que el nivel de marsopas inesperadas sería una preocupación», dijo Stella.

“Pudimos monitorear mejor la situación en el utilitario de Lando usando datos de telemetría, pero se hizo más difícil en el utilitario de Oscar, posteriormente de que perdimos uno de los sensores que usamos para establecer el nivel de conexión a tierra.

“Nos dimos cuenta relativamente pronto de que este nivel de marsopa estaba provocando un suspensión nivel de energía de desgaste por derrape y esta es la razón por la que uno y otro pilotos comenzaron a tomar medidas correctivas en varias partes del circuito.

«Desafortunadamente, todavía vimos que, adecuado a la ventana de operación del automóvil y las características del circuito, la mayoría de estas acciones no fueron lo suficientemente efectivas para dominar las marsopas».

¿Cuál fue la causa específica?

McLaren argumentó que una maña interrumpida, adecuado al clima húmedo y las banderas rojas, provocó un nivel inesperado de marsopas, pero Stella negó que el equipo haya recogido un enfoque arriesgado al designar su puesta a punto para el fin de semana.

«La causa específica que provocó esta situación fue la aparición inesperada de grandes marsopas, que provocaron grandes oscilaciones verticales del coche», dijo el italiano.

“El nivel de marsopa se vio exacerbado por las condiciones en las que operó el utilitario durante la carrera, y no se anticipó en saco a lo que habíamos pasado en los entrenamientos y en saco a las predicciones de la ventana de operación del utilitario en la carrera.

«Basándonos en los datos que obtuvimos en los entrenamientos, no creemos que hayamos asumido riesgos excesivos en términos de cumbre y todavía agregamos un beneficio de seguridad para la clasificación y la carrera, en comparación con los entrenamientos, en términos de distancia al suelo. Sin confiscación, el beneficio de seguridad fue anulado por la aparición inesperada de grandes oscilaciones verticales, que hicieron que el utilitario tocara el suelo.

«La condición de marsopa que desarrolló el coche en la carrera todavía fue difícil de mitigar, ya que incluso una reducción de la velocidad -una obra que, en teoría, debería aumentar la distancia al suelo- sólo fue efectiva en algunas partes de la pista, pero en otras fue en verdad contraproducente».

¿Podría repetirse en Qatar?

Ha habido sugerencias de que McLaren podría encontrarse comprometido durante las dos últimas carreras de la temporada, sin confiscación, Stella confía en que ese problema no se repita.

«Las condiciones que experimentamos el fin de semana pasado y que provocaron la aparición de marsopas y un exceso de varada, en comparación con lo esperado, son muy específicas de la ventana de funcionamiento del coche en Las Vegas y de las características del circuito», explicó.

“Tenemos una forma acertadamente establecida y consolidada de configurar el coche y estamos seguros de que esto nos llevará a un plan magnífico para las próximas carreras, empezando por el Circuito Internacional de Lusail.

«Sin confiscación, aprendemos de cada advertencia y el de Las Vegas ha sido capaz de proporcionar información útil sobre la ventana de funcionamiento del coche y el régimen de marsopas».

¿Qué pasa con McLaren usando órdenes de equipo?

Stella rápidamente descartó la idea de que McLaren podría cambiar su enfoque en las órdenes de equipo y comenzar a hacer el bien a Norris, quien ahora tiene 24 puntos de superioridad sobre Piastri y Max Verstappen de Red Bull.

“No, no hay ningún motivo para hacerlo”, insistió. “Siempre hemos dicho que mientras las matemáticas no digan lo contrario, dejaríamos que los dos pilotos luchen por su oportunidad de aventajar la final, y así será en Qatar.

«No olvidemos que si cualquiera nos hubiera dicho al inicio de la temporada que nos encontraríamos en esta situación a error de dos carreras, ¡nos habríamos agudo! Ahora vamos a disputar por el doble campeonato del mundo con confianza y conscientes de nuestras fuerzas».