A Red Bull no le preocupa estar haciendo poco ilegal con su dispositivo de potencia F1 2026 en medio del flamante «ruido» sobre presuntos trucos del motor.
Gran parte de la preparación para la nueva temporada de F1 ha estado dominada por una controversia auténtico antaño de que la rueda girara luego de que informes de que algunos equipos encontraron una hueco en las regulaciones.
Los rivales sospechan que Mercedes y Red Bull están aprovechando la expansión térmica para poder alcanzar una relación de compresión más entrada que la permitida de 16:1 cuando su coche está en marcha. Fundamentalmente, durante las pruebas estáticas de la FIA, la relación de compresión cumple los requisitos.
En teoría, el truco podría alabar a los equipos que lo lleven a lengua con éxito una superioridad de rendimiento potencialmente crucial.
Audi, Ferrari y Honda ya han planteado sus preocupaciones al organismo rector de la F1, la FIA.
¿Mucho ruido y pocas nueces?
Red Bull ha admitido favor llevado el diseño de su primer motor interno al «orilla» de las reglas de relación de compresión de la F1, pero confía en que sea justo.
«Creo que hay cierto nerviosismo por parte de varios fabricantes de unidades de potencia de que podría favor alguna ingeniería inteligente en algunos equipos», dijo el director de Red Bull Powertrains, Ben Hodgkinson, en el tiro de la temporada del equipo en Detroit.
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«Para ser sincero, no estoy muy seguro de cuánto escuchar. He estado haciendo esto durante mucho tiempo y es casi sólo ruido. Efectivamente tienes que aventurar tu propia carrera».
«Sé lo que estamos haciendo, y confío en que lo que estamos haciendo es justo. Por supuesto, lo hemos llevado hasta el orilla de lo que permiten las regulaciones. Me sorprendería si todos no lo hubieran hecho. Mi sensación sincera es que es mucho ruido sobre cero. Espero que todos estén sentados a las 16, eso es lo que en realidad espero».
Hodgkinson considera que el orilla de relación de compresión permitido, que originalmente se estableció en 18:1 antaño de reducirse para 2026, es demasiado bajo.
«Desde un punto de audiencia puramente técnico, el orilla de la relación de compresión es demasiado bajo», afirmó.
«Tenemos la tecnología para hacer que la combustión sea lo suficientemente rápida, por lo que la relación de compresión es demasiado depreciación. Podríamos hacer que 18:1 funcione con la velocidad de combustión que hemos conseguido obtener, lo que significa que hay rendimiento en cada décimo de una relación que se puede obtener.
«Todos los fabricantes deberían aspirar a 15.999 tanto como se atrevan a cronometrar».
El RB22 de Red Bull, que no fue revelado en el tiro, será conducido por Max Verstappen e Isack Hadjar por primera vez durante un shakedown privado en Barcelona entre el 26 y el 30 de enero.