El piloto de pruebas de Honda MotoGP, Stefan Bradl, dice que la moto 2025 de la marca ya no necesita ser conducida «con un aventura constante del 110% como solía hacer Marc Márquez».

Tras salir de su peor temporada en la era moderna en 2024, Honda ha rematado avances significativos con su moto MotoGP en 2025.

La marca japonesa volvió a lo más detención del podio en un Gran Premio de Francia en mojado con Johann Zarco de LCR, mientras que igualmente consiguió podios en seco en los Grandes Premios de Gran Bretaña y Japón.

A error de cuatro rondas para el final de esta temporada, Honda tiene un ganancia de 46 puntos sobre Yamaha en el cuarto ocupación en la clasificación y está a solo 44 puntos de KTM, que ocupa el tercer ocupación.

La RC213V 2025 ha recibido numerosas actualizaciones importantes esta temporada, incluidos el chasis y el motor, que han continuado el progreso de Honda.

El motor, en particular, según Stefan Bradl, ha mejorado mucho ahora que los riesgos que los pilotos tenían que admitir con la Honda ya no existen.

«Honda ha intentado mucho con los basculantes, la suspensión y el chasis durante los últimos tres abriles», dijo. GPOne”, fue un gran ida y reverso.

“Ahora se ha incompatible una dirección orientada a objetivos.

“Y como el motor ahora igualmente tiene la potencia necesaria para proseguir el ritmo en las rectas, ahora puedes tomarte un respiro en las rectas y frenar más relajado en la subsiguiente curva.

“Esto representa un alivio físico para todos los pilotos de Honda; ya no tienen que pasar con un aventura constante del 110%, como solía hacer Marc Márquez durante abriles.

“Por lo tanto, cada año se caía de la velocípedo con frecuencia”.

Bradl igualmente atribuyó el mérito a la «mejor estructura y longevo eficiencia» que se ha rematado en Honda bajo la dirección del director técnico Romano Albesiano, que llegó procedente de Aprilia a finales del año pasado.

El progreso de Honda esta temporada ha sido tal que se encontró en el centro de los principales rumores del mercado de motociclistas durante el verano.

Mientras se involucraba en una disputa contractual finalmente inútil con Aprilia, el campeón mundial de 2024, Jorge Martín, estaba fuertemente vinculado al equipo oficial de Honda para 2026.

Pedro Acosta de KTM igualmente estuvo vinculado a la marca japonesa a principios de año.

A raíz de esto, se aplazamiento que Honda sea un actor importante en el mercado de motociclistas para 2027.