La FIA toma medidas drásticas contra los trucos de clasificación de Mercedes y Red Bull

La FIA ha prohibido las técnicas de despliegue de baterías utilizadas por los equipos con motor Mercedes y Red Bull para obtener una preeminencia en la clasificación de Fórmula 1. Crash.net ha aprendido.

Cualquier nueva era de las regulaciones de la F1 expondrá rápidamente lagunas cuando los autos salgan a la pista, y los cambios de 2026 no han sido diferentes.

Las reglas mucho complejas de las unidades de potencia exigen que se debe seguir una reducción continuo de la potencia para evitar que los automóviles desaceleren repentinamente y representen un peligro significativo para la seguridad.

Sin secuestro, esto se puede evitar apagando el MGU-K, utilizando una anulación de emergencia para descargar toda la energía. En oficio de perder 50 kW por segundo al acercarse a la partidura, esto les da a los conductores una preeminencia de entre 50 y 100 kW.

El compromiso es que el MGU-K queda bloqueado durante 60 segundos, poco que no conlleva ninguna penalización posteriormente de completar una envés de clasificación, cuando los conductores giran a velocidades significativamente reducidas.

Esto fue utilizado tanto en Australia como en Japón por la mayoría de los equipos que utilizaron las unidades de potencia mencionadas en el camino cerca de la partidura al final de la envés.

Crash.net entiende que la FIA ha escrito a los equipos, informándoles que esta función en el software SECU (Dispositivo de control electrónico standard) debe estar de moda nada más para el propósito llamativo previsto, y no como una forma sistemática de cobrar rendimiento, con la calificación específicamente referenciada.

Si perfectamente el rendimiento obtenido al utilizar este truco fue insignificante, no se habría laborioso si no hubiera una fruto tangible.

Japón vio expuestos los problemas creados al usar este método, con Alex Albon necesitando detenerse en la pista conveniente a complicaciones posteriormente de una simulación de clasificación, mientras que otros se vieron comprometidos de modo similar conveniente a que se les bloqueó el uso del MGU-K.

Crash.net entiende que el período de retiro permanecerá actual, con telemetría capaz de identificar fácilmente si hubo una situación de emergencia genuina, lo que disuadirá a cualquier equipo que continúe superando los límites.

Ferrari expresó particularmente su preocupación por el hecho de que esta técnica se esté volviendo popular, a pesar de amparar que es judicial según la redacción del reglamento.