El director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, ha cedido una nueva visión de los planes para probar un nuevo procedimiento de salida de Fórmula 1 en Miami, antiguamente de su presentación más delante en la temporada.

En esencia, un coche que sale lentamente de la ruta puede acoger ayuda del MGU-K para «mitigar los riesgos relacionados con la salida», en un intento por mejorar la seguridad tras las preocupaciones planteadas a posteriori de las primeras rondas.

Curiosamente, la FIA señaló que esto se hará «sin introducir ninguna delantera deportiva».

El nuevo sistema, que sólo se probará en la praxis el próximo fin de semana, se reveló en el anuncio de la semana pasada de los cambios en las reglas de la mecanismo de potencia acordados en la reunión de partes interesadas secreto.

Es el único sujeto nuevo que no se incorpora formalmente a las reglas de inmediato y que aún está sujeto a pruebas de prueba.

Tombazis destacó que dicha audiencia del MGU-K no será poco habitual, ya que sólo se registrarán unos pocos ejemplos potenciales en las tres primeras carreras de la temporada.

«Básicamente, se detecta qué tan adecuadamente está acelerando el utilitario a posteriori de un pequeño período de tiempo a posteriori del inicio», dijo cuando Crash.net le preguntó sobre el nuevo sistema.

«Y si eso está por debajo de cierto origen, entonces se activa. Sólo para darles puntos de remisión, creo que habría intervenido este año en dos o tres ocasiones en total. No creo que hubiera intervenido, por ejemplo, con el mal manifestación de Verstappen (en China).

«Ciertamente habría intervenido en la salida de Liam Lawson en Australia, de eso no hay duda. Creo que la salida de Verstappen en China no habría estado en ese origen de intervención».

Tombazis subrayó que los pilotos no obtendrán una delantera deportiva como tal, a pesar de que cualquiera que se beneficie perderá potencialmente menos puestos de los que habría perdido de otra guisa.

«Bueno, dejamos claro que, en primer puesto, no se supone que este sea un mecanismo por el cual la muchedumbre se sienta, digamos, incluso tentada a hacerlo premeditadamente, si sabes a lo que me refiero, para salir mejor parados», dijo.

«Así que lo que esto convertiría es un manifestación desastroso en uno malo. No convertiría un manifestación malo en uno bueno.

“Y de hecho, cuando discutimos por primera vez esta opción con los equipos, propusimos que si este mecanismo se activaba en cualquier coche, tendrían que realizar un represión al final de la primera dorso, para desalentar por completo cualquier coyuntura divertido.

«La posición universal de todos los equipos fue que cuando se encuentran en ese proscenio, ya están fuera de su control y definitivamente en un mal puesto, y por lo tanto eso no sería necesario. Y lo aceptamos».

«Pero si vemos que por alguna razón nos hemos perdido poco y la muchedumbre comienza a usarlo para obtener delantera, entonces, por supuesto, intervendremos. Pero no creemos que ese sea el caso».

El sistema sólo estará arreglado para las panorama de praxis en Miami, pero la FIA seguirá de cerca las panorama del sprint y el evento principal como parte de su investigación en curso.

«Estaremos monitoreando las panorama reales y veremos qué hubiera pasado, pero habrá algunas panorama en los entrenamientos libres en estas carreras», dijo Tombazis.

«Por mucho que hayamos decidido hacer eso, queremos hacer algunas pruebas más antiguamente de presentarlo al inicio de la carrera. Por lo tanto, no estará arreglado en Miami al inicio de la carrera».