El vencedor del Gran Premio de Francia, Johann Zarco, dice que la secreto para su cargo al botellín puesto en el Sprint British MotoGP fue su capacidad para «controlar mi tracción».

El consumo de neumáticos fue un número secreto en la carrera de 10 vueltas en Silverstone, con varios jinetes que sufren el punto medio en delante.

Zarco, por otro banda, avanzó en la segunda centro de la carrera, terminando botellín por delante del piloto de factoría Ducati Francesco Bagnaia.

«Muy esforzado», resumió Zarco a posteriori del sprint. “Estaba atinado, fue formidable.

«Comenzar P9 aquí es un poco difícil porque estás adentro en la primera cumbre y puedes perder demasiada velocidad. Entonces no sabes a dónde ir para la segunda cumbre y la posición para la tercera cumbre no es manejable.

“Traté de ingresar posiciones pero perdí una posición, pero mi principio fue bueno.

“Sabía que podía hacer un buen tiempo de revés con neumáticos frescos, pero estaba un poco preocupado por el ritmo; pero por el sprint, creo que obtuvimos buena información y podría controlar mi ritmo conveniente aceptablemente y, en militar, controlar mi tracción mejor que los demás.

“Al final, esto me dio la preeminencia al final con los chicos que era (rodeando): Primero, Jack Miller, que había estado luchando mucho; lo superé y luego con Quartararo y Pecco (Francesco Bagnaia), fue muy bueno.

“Bez (Ámbito Bezzecchi) me superó, y lo vi como en Texas, que cuando tiene el ritmo ni siquiera intenta pelear porque de todos modos es más rápido y pude verlo.

«Pero estaba atinado de tener, con mi estilo, tener una preeminencia y obtener este P5, que es muy bueno».

Zarco se expandió sobre su capacidad para amparar la vida útil de los neumáticos al final del sprint.

«Creo que es mi estilo», dijo, «la forma en que uso mi cuerpo en la cumbre.

«A veces no me ayuda, pero aquí con el rueda cayendo, desde la revés cinco hasta la revés 10, cada revés el rueda estaba cayendo, cuando lo vi dije ‘está aceptablemente, intenta controlarlo’.

“Estaba jugando además con mi plano de poder.

“Pero lo que hicimos desde la calificación hasta el (sprint), todavía ajustamos un poco la biciclo y tuve una sensación mucho mejor de controlar mi biciclo, ir a la cumbre, estar cerca de los demás y estar dinámico para pelear.

«Cuando tuve la oportunidad de ir en cabeza, incluso el adelanto en Marini fue agradable, fue importante cuando sientes que tienes la velocidad de tener la oportunidad de ir en cabeza, porque a veces tienes la velocidad pero no puedes sobrevenir y podría hacer ambas cosas hoy».

El LCR Honda Rider agregó que se siente más cómodo con la parte delantera del Honda, y que encontrar este sentimiento es la secreto para cualquier fin de semana.

«La sensación delantera es conveniente buena con la biciclo, pero no es manejable tenerla todo el tiempo», dijo.

“En las últimas carreras, sé que es el punto esforzado, así que trato de tenerlo lo antiguamente posible, pero a veces me pongo nervioso porque no puedo entenderlo y siento que desidia poco de velocidad cuando no puedo obtenerla.

«Hoy, en la carrera, estaba allí, así que puedo aventurar con el resto de la biciclo para amparar las cosas bajo control».