Honda ha proporcionado una puesta al día sobre el progreso de su pelotón de potencia de Fórmula 1 y ha expuesto sus objetivos para el próximo Gran Premio de Canadá.
Aston Martin y el proveedor de motores Honda han tenido un principio de pesadilla en la temporada 2026, pero al menos registraron su primer doble final de la campaña en el Gran Premio de Miami.
Un cambio de unidades de potencia de Mercedes a Honda para 2026 ha resultado contraproducente hasta ahora, ya que el motor de Honda se ve afectado por un rendimiento deficiente y problemas de agitación que dañan la confiabilidad.
Honda y Aston Martin han estado en el punto de mira
Honda cree que finalmente ha opuesto una cura para sus problemas de agitación y confiabilidad, lo que significa que puede concentrarse en otras áreas de perfeccionamiento para darles a los conductores Fernando Alonso y Percance Stroll una longevo confianza en el AMR26.
«En el Gran Premio de Miami, confirmamos nuestras mejoras en la agitación de la pila y la confiabilidad caudillo de nuestra pelotón de potencia», dijo el director caudillo en pista de Honda Racing Corporation, Shintaro Orihara.
“Igualmente fue una oportunidad esencia para educarse sobre la dirección energética según las regulaciones actualizadas para 2026, y esto continuará en Canadá.
“En Montreal, que es la carrera de casa de Percance, nos centraremos en mejorar la capacidad de conducción y nuestra logística de dirección de energía para ayudar a los pilotos a originar más confianza.
«De hecho, este es un objetivo importante de nuestro fin de semana de carreras. Si podemos dar más confianza a los pilotos para que entren más rápido en las curvas y tengan más velocidad, entonces desbloquearemos el tiempo de envés».
El cambio de Aston Martin de Mercedes a Honda no ha surgido como se esperaba
Hexaedro que Canadá es un fin de semana de velocidad, Honda dice que será animoso maximizar la única hora de experiencia ayer de que comience la energía competitiva.
«Canadá es otro nuevo formato de carrera Sprint, lo que hace que la FP1 sea muy importante. En este evento, son los habituales 60 minutos, por lo que es crucial optimizar todo durante esta sesión», explicó Orihara.
«Otra característica es que el circuito tiene una recta larga, por lo que es animoso ajustar el despliegue de energía en esta sección de la envés. Igualmente tenemos una sección de curva de desestimación velocidad ayer de la recta trasera, pero todavía las curvas 1 y 2.
«Encima, tenemos que considerar posibles condiciones húmedas y temperaturas más frías. Esto puede ser complicado para el agarre, y la facilidad de conducción se vuelve aún más importante con una combinación de entrega MGU-K, precisión y precisión en la entrega de par».