Ferrari está bajo investigación por una supuesta infracción de neumáticos tras la primera sesión de entrenamientos libres de Fórmula 1 en el Gran Premio de Bélgica.
Poco posteriormente de concluir la segunda experiencia en Spa-Francorchamps, un documento de la FIA confirmó que el delegado técnico de la F1, Jo Bauer, había informado a Ferrari a los comisarios por no devolver los juegos correctos de neumáticos tanto para Charles Leclerc como para Lewis Hamilton posteriormente de la FP1.
Beuer señaló: «Posteriormente de la FP1, el equipo Scuderia Ferrari HP devolvió electrónicamente dos juegos de neumáticos para clima seco (juegos 16-301 y 16-401) para el coche 16 (LEC) de acuerdo con los Artículos B6.4.1 y B6.3.8 a) iii). Sin bloqueo, los neumáticos correspondientes no fueron devueltos físicamente al proveedor de neumáticos designado antiguamente del inicio de la FP2.
Hamilton terminó los entrenamientos del viernes cuarto más rápido
«Esto no cumple con el Artículo B6.4.2. Posteriormente de la FP1, el equipo Scuderia Ferrari HP devolvió electrónicamente dos juegos de neumáticos para clima seco (juegos 44-301 y 44-401) para el Automóvil 44 (HAM) de acuerdo con los Artículos B6.4.1 y B6.3.8 a) iii).
«Sin bloqueo, los neumáticos correspondientes no fueron devueltos físicamente al proveedor de neumáticos designado antiguamente del inicio de la FP2. Esto infringe el artículo B6.4.2».
Posteriormente de cada sesión de experiencia, los equipos deben devolver dos juegos de neumáticos a Pirelli para controlar la cantidad de neumáticos utilizados y avalar una competencia certamen. Esto debe hacerse tanto física como electrónicamente.
Se proxenetismo de una infracción poco popular, pero ha habido un precedente histórico cuando Aston Martin (entonces Force India) infringió el reglamento en el Gran Premio de Alemania de 2016.
En este caso, el equipo con sede en Silverstone devolvió un ocio de neumáticos diferente a los que registró electrónicamente y utilizó un ocio de neumáticos durante la clasificación que debería suceder sido devuelto posteriormente de los entrenamientos finales.
La infracción supuso que Nico Hulkenberg fuera penalizado con un puesto en la parrilla de salida para la carrera de Alemania.
Ferrari podría tener problemas con los comisarios
«Al final de la FP1, la mayoría de la masa usa dos neumáticos y luego tienen que devolverlos electrónicamente en el sistema para decirle a Pirelli qué neumáticos devuelves y cuáles dejas; todos tienen códigos de barras y se escanean internamente y fuera», explicó el analista de Sky Sports F1 Bernie Collins, que formaba parte del equipo Force India en ese momento.
«Pero tienen que ser enviados físicamente de regreso a Pirelli. La razón por la que tienen que ser enviados físicamente de regreso es que Pirelli los revisa en averiguación de daños, cortes, cualquier cosa que necesiten cambiar en el rueda: las presiones, problemas de seguridad».
«Cuando Aston Martin lo hizo, devolvimos físicamente los neumáticos, pero no devolvimos electrónicamente el rueda correcto. Recibimos una penalización de un extensión en la parrilla para Nico Hulkenberg y estábamos muy enojados por eso.
«El hecho de que no haya sido devuelto físicamente es un problema maduro porque la idea es que podrías suceder usado ese rueda para la experiencia de parada en boxes, Pirelli no tiene todos los datos correctos. En mi opinión, eso tiene que ser más aceptablemente una palmada en la muñeca, tiene que ser una penalización».
Collins añadió: «Lo único es que no es tropiezo de ningún de los pilotos. Es una cuestión de procedimiento del equipo, así que tal vez intentarán perjudicar al equipo, en extensión de a los pilotos, que no tienen la tropiezo».