Ferrari desplegó un arsenal secreta en el Gran Premio Barcelona-Catalunya que benefició a Lewis Hamilton en su camino a aventajar su primera carrera de Fórmula 1 con la escudería italiana.

Hamilton, siete veces campeón del mundo, consiguió una espectacular primera triunfo como piloto de Ferrari gracias a una combinación de una logística de tres paradas perfectamente ejecutada, un ritmo devastador y una dirección ejemplar de los neumáticos.

Ferrari lanzó un paquete de mejoras de ocho partes para su SF-26 en Barcelona en un intento por aumentar la carga aerodinámica y mejorar el rendimiento aerodinámico.

Las actualizaciones ciertamente ayudaron, ya que Hamilton se perdió su primera pole position en casi tres abriles por sólo 0.064s y aseguró su primera largada en primera fila en Ferrari, que convirtió en triunfo el domingo.

Curiosamente, durante el fin de semana surgió una progreso que no figuraba como parte de la revelación oficial de piezas de automóviles nuevas presentadas publicada por el organismo rector de la F1, la FIA, el viernes.

Ferrari presentó las nuevas llantas BBS Japan para mejorar la eficiencia térmica de sus neumáticos y ayudar a controlar el desgaste. Esto habría contribuido a ayudar a la dirección de neumáticos durante el gran premio del domingo, especialmente teniendo en cuenta las altas temperaturas.

Hamilton completó una agresiva carrera de tres paradas en el gran premio, pero no pareció sufrir el mismo nivel de degradación que sus rivales.

Si correctamente realizó tres stints más cortos en comparación con las dos paradas de Mercedes, el ritmo de Hamilton, particularmente en el segundo y tercer stint, fue estimulante.

Por momentos, en el segundo stint, Hamilton rodaba dos segundos y medio más rápido que George Russell. En el zaguero stint, Hamilton contó con neumáticos duros cinco vueltas más frescos que su ex compañero de equipo en Mercedes, pero fácilmente sacó casi 20 segundos de preeminencia cuando llegó la bandera a cuadros. Russell admitió más tarde que tuvo problemas para proseguir el ritmo con el rueda duro.

Según Pirelli, los equipos han adoptivo estrategias inteligentes para proseguir sus neumáticos lo más fríos posible durante las carreras de esta temporada.

«Es una variación congruo significativa», dijo el ingeniero patriarca de Pirelli en F1, Simone Berra, a los medios, entre ellos Crash.net.

«Lo que hemos gastado este año es que las condiciones generalmente estabilizadas son mucho más bajas que en el pasado, y esto se debe a que la llanta básicamente enfría toda la rueda y los propios neumáticos.

«Así que esto está generando una diferencia congruo alto, no sólo en la geometría de la llanta, sino igualmente en las condiciones estabilizadas, equipo por equipo.

«Algunos equipos se estabilizan congruo parada con temperatura y presión. Otros equipos se estabilizan muy bajo. Hay enfoques completamente diferentes y esto puede tener un gran impacto.

«Los equipos que han trabajado mucho para apaciguar los neumáticos con las llantas tienen muchos más beneficios que otros equipos».

Hamilton instó a Ferrari a ser ‘líderes’ en innovación en la F1

Esta es la última demostración de la llamativa innovación de Ferrari este año. En particular, estrenó su alerón trasero circulante ‘Macarena’ y exploró las aletas montadas internamente de la salida de escape en el difusor.

Hamilton se apresuró a elogiar la innovación de Ferrari posteriormente de indicarle al equipo de Maranello la dirección que quiere con su retador de 2026.

«El equipo efectivamente escuchó y trabajó muy duro para anexar rendimiento y ser renovador», dijo Hamilton.

«Este año se negociación de innovación. Salimos con la parte del escape trasero. Salimos con, qué más era, el alerón trasero, la Macarena. Esto es lo que estaba pidiendo el año pasado.

«Pensé que este equipo tiene que ser líder en eso, y han demostrado que pueden y lo harán».