Sylvain Guintoli se llevó un “pequeño shock” al retornar a contar una moto BSB en el test de Donington Park.

Guintioli no es un completo desconocido para BSB, ya que participó en el campeonato en 2017 con Suzuki, pero han pasado casi 10 primaveras desde que compitió en el Campeonato Britano o montó una biciclo construida para cumplir con el conjunto de regulaciones técnicas específicas de la serie.

El francés, sin retención, fue convocado por el equipo 8Ten Racing apoyado por BMW para la prueba del BSB de Donington de esta semana (3 y 4 de abril) para reemplazar a Davey Todd, quien está fuera conveniente a las lesiones que sufrió en las 200 Millas de Daytona.

«Fue un poco impactante retornar a subirme a la moto BSB, con especificaciones diferentes, obviamente, a World Superbike, a World Endurance, y se sintió acertadamente, se sintió acertadamente», dijo Sylvain Guintoli, hablando con Crash.net posteriormente de la tercera sesión del día inaugural en Donington.

“Es simplemente una forma muy diferente de conducir con la parte trasera deslizándose y básicamente solo con la muñeca derecha para controlarlo, simplemente controlarlo con el acelerador, sin control de tracción.

«Un buen día para nosotros: tres sesiones sólidas, trabajamos en la geometría pero asimismo en la electrónica, etc., tratando de ayudar al equipo, 8Ten Racing, a comprender mejor el paquete BSB, darles información adicional y, con suerte, pueda ayudarlos desde el aparición de la temporada».

Guintolli no sólo había estado mucho tiempo fuera de una moto BSB, sino que estaba en Donington sólo un día posteriormente de terminar la prueba previa a las 24 Horas de Motos.

«Gran diferencia», dijo, hablando de la diferencia entre la biciclo de resistor y la BSB M1000 RR.

“La moto con especificaciones de resistor, así que obviamente los neumáticos Bridgestone, esa es la gran diferencia, y luego es un paquete electrónico completamente diferente.

«Con la moto de resistor, tenemos TC (control de tracción), anti-wheelie, una forma diferente de mapear el motor para la entrega de par pero asimismo para el freno motor. Una gran diferencia.

«Tienes que intentar adaptarte y el ADN de la moto sigue siendo similar, por lo que todavía hay algunas partes que puedes tomar de los diferentes proyectos y que puedes intentar para hacerlo todo un poco mejor».

Guintoli añadió que había podido probar la configuración de Peter Hickman durante el primer día.

“Conozco proporcionado acertadamente a Peter (Hickman) del pasado”, dijo.

“Peter tuvo un pequeño problema técnico por lo que no pudo participar en la última sesión.

“Probé su configuración, probamos diferentes cosas y hablamos de ello, tratando de ayudar en todo el tesina.

«Obviamente, Peter asimismo tiene otros objetivos en las carreteras, pero entender el paquete siempre es positivo».