El director del equipo McLaren, Andrea Stella, dice que George Russell hizo «un buen trabajo» al someter la velocidad lo suficiente bajo la bandera amarilla de la Q3 en Austria para satisfacer a los comisarios de la FIA y aun así superar la pole position.

Se mostró una sola bandera amarilla cuando Max Verstappen se estrelló al final de la sesión y, luego de un breve pronunciamiento, Russell completó su envés, que resultó ser la más rápida.

Una doble amarilla habría supuesto la aniquilación de los tiempos de envés de todos los pilotos que pasaron por la zona.

Pensando erróneamente que ese era el caso, Kimi Antonelli retrocedió y abortó su envés, perdiendo la oportunidad de conseguir un puesto en primera fila adyacente a su compañero de equipo.

Stella sugirió que se trataba de “un caso al margen”, pero reconoció que Russell había sido lo suficientemente inteligente como para cumplir con los requisitos de las regulaciones.

«Por lo que vi en las superposiciones del GPS, creo que Russell ha hecho un buen trabajo al ejecutar un pronunciamiento», dijo el italiano. “Solo puedo ver que la velocidad se reduce antaño de frenar, perdiendo un poco de tiempo en la curva nueve, y al mismo tiempo perdiendo lo suficiente como para estar en la pole position.

“Creo que esto está sujeto a la interpretación de los comisarios en cuanto al hecho de que esta hecho cumple con los requisitos de una bandera amarilla.

«Pero hay hecho, y creo que tenemos que ojear que si correctamente los conductores son increíblemente capaces y buenos a la hora de ejecutar la conducción tipificado, a veces todavía son buenos a la hora de ejecutar algunas maniobras que pueden ser necesarias en caso de bandera amarilla, lo que puede dar una exculpación y una exculpación que los comisarios puedan interpretar como lo hicieron».

«Así que creo que fue una especie de caso al margen, pero no me preocupa especialmente el hecho de que haya sido aceptado por los comisarios».

Cuando se le preguntó si era correcto que un piloto consiguiera la pole luego de producirse por una zona amarilla, Stella subrayó que como los comisarios tenían la opción de optar por dobles, lo que habría obligado a todos los pilotos a estropear, no era poco de qué preocuparse.

«Creo que, adecuado a que existe la opción de optar por la doble bandera amarilla, es útil proseguir la distinción entre lo que se permite hacer con una sola bandera amarilla y cuál es el requisito, y lo que se permite y el requisito es para la doble», dijo.

«El doblete en sí y la aniquilación de la envés es un cambio relativamente fresco, y creo que es muy bienvenido. Definitivamente, cualquier piloto tendrá que estar absolutamente desincentivado a empujar en una sección con una doble bandera amarilla, pero si hay una distinción entre doble y amarilla, eventualmente los comisarios o el director de carrera habrán considerado que esto sólo requiere una única bandera amarilla».

«Por lo tanto, esto queda a criterio del piloto, y si presiona demasiado, será penalizado. Así que, personalmente, creo que estamos en una buena situación desde este punto de perspicacia».