Pit Beirer dice que no es una sorpresa ver a Honda acortando distancias en MotoGP porque tiene «el doble de presupuesto», pero «de ninguna forma ha superado» a KTM.

Honda y KTM tienen una relación conflictiva, y el ex director ejecutor de este postrer declaró antaño del première de la marca en MotoGP en 2017 que HRC era «nuestro rival más odiado».

Esta disputa se debe a que Honda acusó a KTM de eludir las reglas de divisoria de precios de Moto3 en los primeros primaveras de vida de la categoría.

En los últimos primaveras, las tensiones han aumentado a fuego paulatino, aunque no se suele desaprovechar la oportunidad de despellejar a los demás.

KTM “orgullosa” de su posición a pesar de la difícil temporada 2025

Honda utilizó las regulaciones de concesión para construir una motocicleta más competitiva la temporada pasada, y la marca ganó el Gran Premio de Francia en mojado y logró tres podios en clima seco.

Como tal, terminó a sólo 87 puntos de KTM, que ocupa el tercer circunscripción en la clasificación de constructores, al tiempo que se alzó del postrer circunscripción en la clasificación de concesiones.

KTM, por el contrario, amplió su ráfaga sin victorias a tres temporadas completas, ya que soportó un año de dos mitades con su RC16.

Hablando en el Motohall, Beirer comentó sobre el progreso de Honda y dice que KTM puede estar más orgulloso de su trabajo que lo rechazó a pesar de no tener los mismos beneficios de concesión.

«La masa se sorprende de que Honda esté cada vez más cerca», informa Semana rápida como dice.

“Por supuesto, cada vez están más cerca, porque constantemente incorporan nuevas funciones y tienen el doble de presupuesto”.

Y añadió: “Esto me enorgullece aún más de lo que nuestra masa está logrando.

«Honda ha acortado distancias, pero de ninguna forma la ha superado».

Habiendo terminado la temporada 2025 en un mejor circunscripción, KTM calma beneficiarse esto para comenzar la campaña 2026 de forma más competitiva.

Sin incautación, considera que la congelación de motores impuesta el año pasado a los fabricantes de rango D no concesionados (es asegurar, a todos menos a Honda y Yamaha) es una desventaja para la marca austriaca.

«La pequeña desventaja es que Honda y Yamaha tienen las concesiones», dijo.

“Ellos pudieron seguir desarrollando sus motores todo el tiempo, mientras que nosotros no pudimos.

“Seguimos estancados, mientras ellos pueden largarse y desarrollar aún más sus motores luego de cada carrera.

«Nosotros, en cambio, corremos durante dos primaveras con el mismo motor, que no se puede modificar».