Una cosa que no escucharás aseverar a ningún equipo de MotoGP durante sus eventos de propagación esta pretemporada es que no esperan ser competitivos y no creen que tengan un equipo triunfador. Desde el punto de audiencia de las relaciones públicas, no es exactamente lo que se hace.

Pero llega un punto en el que esas fuertes palabras se mantienen sólo como eso: susurrar, con niveles decrecientes de credibilidad.

El evento de propagación del equipo VR46 en Roma, donde presentó los colores revisados ​​para la próxima temporada, presentó esa retórica exacta, aunque dicha con cierto sentido de necesidad para enderezar un barco que se desvió a lo holgado de una temporada 2025 que debería acaecer producido mucho más.

Desde el momento en que se anunció que el equipo de Valentino Rossi llegaría a la parrilla de MotoGP para la temporada 2022, vivió un parto difícil. Un anuncio de Tanal Entertainment que afirmaba que VR46 sería patrocinado por Aramco resultó ser espurio, a pesar de la insistencia del banco de Rossi de que esto, de hecho, sucedería.

Esto llevó a especulaciones de que podría incluso tener que retrasar su retiro un año para competir en su nuevo equipo y atraer algún patrocinio significativo. Eso nunca sucedió, ya que VR46 encontró el patrocinio principal de Mooney durante sus dos primeras temporadas.

El plan, dirigido por Luca Marini y Situación Bezzecchi, se desarrolló para dar a los talentos de la Sociedad VR46 un destino final en su camino en dirección a MotoGP. Impulsado por Ducati, el podio llegó en 2022, ayer de que Bezzecchi lograra tres victorias en 2023 en su camino en dirección a el tercer puesto en la clasificación.

Sin requisa, la temporada 2024 resultó problemática. La Ducati GP23 no concordaba con el estilo de conducción de Bezzecchi, lo que significó que sólo logró un podio en todo el año. VR46 recibió otro adversidad cuando a Bezzecchi se le presentó la oportunidad de unirse al equipo oficial de Aprilia.

El mejor activo del equipo se fue para 2025, con Franco Morbidelli encontrando un hogar posteriormente de un 2024 difícil para Pramac en su oportunidad. Ducati eligió darle apoyo de factoría a Fabio Di Giannnatonio para 2025, posteriormente de que le ofrecieran un anuencia de última hora para reemplazar a Marini con destino a Honda en 2024, aunque la GP25 resultó inconsistente en todas las manos excepto en Marc Márquez.

VR46 no cumplió con los estándares Ducati mandado establecidos por Gresini en 2025

Di Giannantonio logró sólo tres podios en grandes premios con la Ducati de factoría y 262 puntos. Eso fue sólo 26 menos que el total de Pecco Bagnaia. Pero eso deje más de lo caótico que fue el año del doble campeón del mundo que de que Di Giannantonio tuviera credenciales legítimas de equipo de factoría, regalado que el primero logró al menos un par de victorias en grandes premios.

Por el contrario, el compañero de equipo de Di Giannantonio, Morbidelli, tuvo un desempeño respetable en la GP24, logrando un par de podios en grandes premios al principio de la campaña. Pero la temporada del subcampeón del campeonato de 2020 se vio empañada por repetidos incidentes en la pista, lo que llevó a un veterano indagación por parte de los comisarios de la FIM.

Desde el Gran Premio de San Marino, los comisarios de la FIM impusieron un ultimátum. Si fuera patente culpable de otra transgresión en la pista, se enfrentaría a una salida en boxes. Si lo volvía a hacer posteriormente de eso, se quedaría sentado en casa durante un fin de semana.

Es una táctica que los comisarios encontraron útil para los pilotos problemáticos de Moto3. Pero para un piloto de MotoGP estar en esa posición debería ser una gran preocupación para un equipo.

Morbidelli terminó el año a sólo 31 puntos de Di Giannantonio en la clasificación. Pero VR46 fue el único equipo Ducati que no ganó una carrera en 2025, mientras que Morbidelli y Di Giannantonio fueron los dos únicos pilotos de la marca que no subieron a lo más suspensión del podio. Estaba a 188 puntos de Gresini en la clasificación de equipos.

Ese es un hecho que duele más si se considera que Gresini no contaba con el apoyo de la factoría y estaba alineando a un novato en Fermín Aldeguer. Gresini ahora cuenta con apoyo de factoría para 2026 para Alex Márquez, lo que deja a VR46 sin dónde esconderse esta temporada si no cumple con esos estándares.

«Ser un equipo Ducati con el respaldo de factoría es muy importante», dijo el patriarca del equipo, Pablo Nieto, en la presentación del equipo VR46 en Roma el miércoles. Va a acaecer mucha presión, pero si no tienes presión, significa que no puedes hacer ausencia. Entonces, será un año importante para nosotros”.

Sin requisa, lo mismo ocurrió el año pasado, por lo que VR46 debe mejorar su pernio.

«Tenemos mucha suerte de que en todas nuestras aventuras en MotoGP siempre corrimos con Ducati», dijo Valentino Rossi. «Ducati en los últimos primaveras es la mejor moto de la parrilla. Esto nos da la oportunidad de cobrar, todavía en el pasado. Desafortunadamente, no el año pasado, sino combatir por el podio y montar entre los tres primeros de la clasificación de equipos. Pero tenemos que mejorar, elevar nuestro nivel, porque la temporada pasada hubo muchos altibajos».

Rossi se ha mantenido prácticamente al beneficio a la hora de comentar el rendimiento caudillo de su equipo. Pero, cuatro primaveras posteriormente de una empresa que debería estar dando más éxito por el solo hecho de que una lema de MotoGP, y no cualquier lema, haya puesto su nombre, los comentarios de Rossi suenan como una auténtica presión sobre sus pilotos.

VR46 podría convertirse en un destino para mayores talentos

De cara al futuro inmediato, la Sociedad VR46 se ha quedado sin talentos preparados para MotoGP que pueda formar. Por lo tanto, tiene que aparecer a posicionarse como un destino para nombres más importantes de otras partes de la red presente.

Estuvo al frente y al centro de los rumores del mercado de ciclistas a principios de la temporada pasada relacionados con Pedro Acosta, y ambas partes confirmaron que se habían tenido conversaciones. La temporada de Marc Márquez con Gresini y el éxito que obtuvo ha rajado a los equipos mandado como destinos fuertes para los pilotos que buscan maquinaria competitiva.

Si la VR46 permanece con Ducati en la era de 850 cc, tendrá dos motos muy solicitadas en su estacionamiento. Hasta qué punto el equipo estaría dispuesto a apartarse de su espíritu de mantener talentos locales es otra cuestión, pero el valía de que un equipo respaldado por Valentino Rossi tenga éxito con un gran nombre sería enorme.

Si VR46 no quiere deshacerse de sus dos pilotos actuales, Morbidelli y Di Giannantonio se enfrentan a grandes primaveras.

Di Giannantonio hasta ahora ha demostrado ser un pony de un solo truco, en lo que se refiere a cobrar una carrera de MotoGP. Obtuvo mucha buena voluntad durante su primera temporada con VR46, pero si no logra rendir eso en un año de anuencia, puede enredar pocas opciones en otros lugares de la parrilla.

Morbidelli, siendo un talento actual de la Sociedad, y uno importante como su primer campeón mundial y su primer triunfador de una carrera de MotoGP, es probablemente la opción más popular si hubiera que tomar una osadía. Sin requisa, desde su gran temporada 2020, no se ha acercado a replicar eso. Parte de esto no es error suya, ya que una deterioro se produjo en 2021 ayer de que la mala maquinaria de Yamaha lo frenara en los primaveras siguientes.

Pero esta será su novena temporada en la categoría reina, y no es injusto sugerir que, sin VR46, no habría estado en la parrilla de todos modos en 2025. La temporada que tuvo no fue la proclamación que necesitaba ser.

VR46, por supuesto, podría cobrar un gran nombre en 2027 y Tenemos un esforzado talento italiano para asociarnos. Nicolo Bulega, ex piloto de la Sociedad VR46 que todavía se lleva proporcionadamente con Rossi, aumenta su billete en MotoGP este año con un papel de prueba. Su conocimiento de los neumáticos Pirelli del Mundial de Superbikes es un activo valioso para Ducati, y es muy probable que le lleve a la parrilla de MotoGP a tiempo completo en 2027.

Parece más probable que sea en un equipo mandado de Ducati que en el equipo de factoría, y VR46 sería una buena opción, si no fuera por poco más que el curva de redención de un talento prometedor de la Sociedad que se aleja por su cuenta de los grandes premios para retornar a la categoría superior.

Al principio de la temporada 2027, Bulega habrá tenido varios meses conduciendo el prototipo GP27 con neumáticos Pirelli. Eso ya lo convierte en un mejor candidato que Morbidelli o Di Giannantonio, independientemente de los resultados que puedan surgir en 2026.

Si VR46 verdaderamente quiere retornar a cobrar carreras en 2026, las carreras de Di Giannantonio y Morbidelli proporcionadamente pueden acatar de demostrar que las circunstancias no son la única razón por la que Rossi apostó por ellos…