Y así debería deber terminado la temporada 2021 de Fórmula 1.

Este diciembre se cumplen cinco primaveras desde la conclusión más controvertida de una temporada de campeonato mundial de F1. A posteriori de tener el control total del Gran Premio de Abu Dabi que puso fin a la temporada 2021, Lewis Hamilton estaba en camino de percibir tanto la carrera como el campeonato mundial, solo para que se lo arrebataran.

El hecho de que el entonces director de carrera de la FIA, Michael Masi, no aplicara correctamente las reglas durante un período tardío del coche de seguridad le robó a Hamilton un octavo título mundial récord en las circunstancias más brutales.

El intento de Masi de evitar que la carrera terminara bajo el coche de seguridad se atribuyó a un «error humano» y finalmente le costó su puesto. Eclipsó el primer título mundial de Max Verstappen y dejó una aglomeración oscura flotando sobre el culminación de lo que muchos consideran la mejor temporada de la historia de la F1 y una batalla por el campeonato para siempre.

Un coche de seguridad tardío resultó ser el tema de conversación una vez más durante un dramático y caótico Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone que terminó en un anticlímax.

La valor no fue proporcionadamente recibida, con abucheos provenientes de una multitud récord de 175.000 personas a quienes se les negó una tanda de tiros en las gradas a una revés. Pero este fue el resultado correcto.

En 2021, Masi implementó incorrectamente las reglas del coche de seguridad de dos maneras; al no desacelerar todos los autos y al reiniciar la carrera una revés antiguamente de lo que establecen las reglas. Esto llevó a una ilustración en torno a la redacción ambigua de los reinicios del coche de seguridad para asegurar que «todos» los coches sin vueltas deben soltarse antiguamente de que se pueda reanudar la carrera, en oficio de «cualquiera».

Esta vez, el control de carrera y el director de carrera de la FIA, Rui Marques, siguieron el reglamento al pie de la signo, a pesar de que se produjo confusión cuando un «error de software» provocó que las pantallas de cronometraje mostraran incorrectamente el mensaje «coche de seguridad en esta revés».

«Hubiera preferido que esto sucediera en 2021. Eso era más importante. Es bueno que se hayan respetado las reglas», resumió el director del equipo Mercedes, Toto Wolff, a los medios, entre ellos Crash.net posteriormente de la carrera.

«A veces no es posible la final más emocionante. Pero esto es un deporte. El espectáculo sigue al deporte y no al revés. Así que es bueno que la FIA haya tomado esa valor».

En un sorprendente parecido, al igual que en 2021, el piloto que más perdió correcto al zaguero coche de seguridad fue Hamilton. La valor de Ferrari de poner neumáticos nuevos en boxes para el siete veces campeón del mundo, en previsión de un reinicio, le costó el segundo oficio y tres puntos extra en el campeonato.

Ferrari mantuvo su valor y su pensamiento clave que le habría regalado a Hamilton una preeminencia significativa en neumáticos sobre George Russell de Mercedes, quien superó a Hamilton al quedarse fuera. Hamilton probablemente habría recuperado la posición y habría podido batallar por la triunfo si volvieran las condiciones de bandera verde, pero no hubo más carreras.

No fue sorprendente entonces que algunas viejas heridas volvieran a pirarse.

«Si alguna vez quisiste más evidencia de que Lewis es ocho veces campeón, esta carrera fue la indicada. Así es como Abu Dhabi tenía que terminar legalmente. Lewis es ocho veces campeón», escribió un fanático en X.

Russell fue un benefactor del zaguero coche de seguridad en Silverstone para conseguir un segundo puesto fortuito que ha limitado la preeminencia del campeonato de su compañero de equipo Andrea Kimi Antonelli a 25 puntos, el equivalente exacto de una triunfo en una carrera.

«Por supuesto que es una pena que cualquier carrera termine bajo el coche de seguridad. Pero luego regresas a Abu Dhabi ’21, y así es como son las carreras», dijo Russell.

“Nadie puede planear que algún tenga un incidente, y la forma en que la F1 lo maneja y la FIA no debería ser diferente al final de la carrera en comparación con el eclosión de la carrera.

«Obviamente, hubo mucha conversación posteriormente de Abu Dhabi ’21. Si verdaderamente miras la cantidad de carreras que terminaron bajo el Safety Car en los últimos 20 primaveras, en sinceridad no es mucha. Es una pena, pero ¿qué puedes hacer? No creo que deba ser diferente».

Hamilton no aprovechó la oportunidad para compartir sus pensamientos y se limitó a asegurar: «Lo mismo que dijo George. Efectivamente no hay mucho más que sumar».

Estaba claro en ese momento, pero los acontecimientos al final del Gran Premio de Gran Bretaña del domingo no hicieron más que evidenciar aún más la magnitud de la injusticia que prevaleció en esa infame sombra bajo las luces del circuito Yas Óleo en Abu Dhabi.