A veces eres tan bueno en poco que la única persona a la que comparar es tú mismo. Ese fue ciertamente el caso de Marc Márquez al final del Gran Premio de Aragón, mientras navegaba por la lista para anotar su cuarta vencimiento de la temporada 2025.

Se calma que fuera dominante en el superficie castellano, Márquez en realidad tomó eso en serio mientras superaba cada sesión: FP1, experiencia, FP2, calificación, sprint, calentamiento y el Gran Premio. La última vez que sucedió fue hace 10 primaveras en el médico de almohadón ario, cuando el propio Marc Márquez logró la correr.

Es un registro impresionante cuando considera la aditamento del sprint al horario en comparación con hace 10 primaveras, y el hecho de que Márquez ahora lo ha hecho en dos motocicletas muy diferentes.

Basado en la forma del viernes, fue un resultado que no sorprendió a muchos, aunque fue presionado un poco más de lo previsto en las primeras etapas de ambas razas. La superioridad de 1.107 que tenía en la bandera a cuadros enmascaró su dominio; Estaba a más de dos segundos de que Alex Márquez entró en las vueltas finales ayer de que se disminuya para proteger una vencimiento solo que él podía negarnos, y en realidad parecía que tenía más que dar.

Ha fortalecido su posición en el campeonato a 32 puntos, que es el más noble que ha sido durante toda la temporada, mientras que puso fin al nuevo funk de Ducati de derrotas consecutivas del Gran Premio por primera vez desde la campaña 2022.

Imagen de posiblemente la vencimiento más importante de su carrera en septiembre pasado, descartó la conocimiento de que su éxito de GP de Aragón 2025, su séptimo en la clase principal, se mantuvo cerca del mismo significado.

Pero rasca debajo de la superficie y queda claro que quizás sea un poco más importante en el contexto más amplio de la temporada 2025 de lo que quiere cobijar.

Márquez lucha por malos pensamientos en la dominación de Aragon

El hecho de que el liderazgo del campeonato solo se encuentre en 32 puntos a posteriori de ocho rondas de la 22 esta temporada es un certificación de dos cosas: el primero es el excelente trabajo que Alex Márquez ha hecho al sombrear constantemente a su hermano decano. Pero quizás una razón aún decano es los errores del domingo que Marc Márquez ha cometido con demasiada frecuencia por sus estándares.

El fin de semana del Gran Premio de América debería activo pasado como lo hizo Aragón, pero se estrelló mientras lideraba cuando corría demasiado agresivamente sobre una orilla húmeda en dirección a Cota. En Jerez, en el curso posiblemente para otra vencimiento, cayó temprano mientras presionaba demasiado tratando de exceder el compañero de equipo Pecco Bagnaia.

Luego se estrelló mientras conducía nuevamente en el Gran Premio de Sajón, pero al menos se salvó la ignominia de esto por una bandera roja para un incidente más allá de la pista que dejó el petróleo en el asfalto. Salió de Silverstone con un importante tercer superficie, pero había hecho lo suficiente para presionarse por delante de la ronda de Aragón.

A partir del jueves, enfatizó continuamente la escazes de no cometer errores los domingos e insinuó un cambio de enfoque, aunque exactamente lo que eso implicaba no diría. Desde el Gran Premio, lideró y parecía que estaba controlando el ritmo, manteniendo la brecha detrás de la marca de 0.5s en las primeras cinco vueltas ayer de tirar del alfiler para obtener su superioridad hasta más de un segundo al manifestación de la novena excursión.

Pero cuando golpeó los pensamientos de control de crucero de los choques pasados, comenzaron a meterse en su comienzo, notando que sus tiempos fueron rápidos sin hacer todo lo posible. Entonces, cavó más profundo para presionarse y ayudar su enfoque para evitar otra caída del domingo.

«Cuando se quedaron seis, siete vueltas, comencé a pensar en esos errores, cómo manejar la situación, pero luego estaba mirando el tiempo de revés y viajaba en 1M47S-LOW sin una concentración completa», explicó. «Entonces decidí aumentar la velocidad para centrarse nuevamente».

El ritmo de rueda usado ha sido la fuerza esencia de Márquez en 2025, y eso se mostró en sus tiempos de revés una vez más. Estableció las vueltas más rápidas sucesivas de las vueltas siete a nueve, luego de las vueltas 11 a 12. Puso en la mejor revés de la carrera con tres por recorrer, un 1M46.705S que le dio un nuevo récord de la revés de carrera en Aragón por más de un segundo del previo establecido en 2022 por Luca Marini (luego en un VR46 Ducati).

Una vencimiento «obligatoria» que establece el tono en el futuro

A posteriori del Gran Premio, Marc Márquez dijo que era «obligatorio» para su equipo Ducati de industria y para él mismo para vencer el domingo en Aragón. Una fortaleza suya del pasado adecuado a su diseño en sentido antihorario y la superficie de bajo agarre, sabía que estaba mejor situado para vencer la carrera.

Pero fue «obligatorio» porque había tirado una vencimiento segura en Cota y nuevamente una probable vencimiento unas semanas más tarde en Jerez. Como señaló, «perdí 50 puntos» adecuado a estos errores y el daño que habrían causado a sus rivales en el campeonato habría sido masivo.

Cuando se le preguntó si había un significado adicional para esta vencimiento adecuado a lo dominante que era durante el fin de semana, respondió: «No, no lo creo, porque ya comenzamos de muy buena guisa desde Tailandia a Jerez. Entonces es cierto que Le Mans, especialmente Silverstone, perdimos el camino un poco pero entendimos por qué. Y luego aquí volví, volví, sentí nuevamente el mismo sentimiento que tuve en la pre-sazón y, como me había hecho un poco de raza.

El sábado hizo un intento de labios apretados de explicar lo que se refería por «retornar» a poco que funcionó ayer, declarando: «Es cierto que en Le Mans y Silverstone estaba montando con una» explicación «diferente, pero aquí vuelvo porque quiero lo mismo que los demás, luego en la prueba del lunes tendremos tiempo para intentarlo. Algunas cosas (eran diferentes)».

En Le Mans, cabalgó con un chasis Ducati sutilmente revisado. No está claro si esto es de lo que está hablando, aunque se enterró aún más en las aguas cuando incluso dijo el sábado que su bici era exactamente la misma que los pilotos GP24 (Alex Márquez, Fermin Aldeguer, Franco Morbidoelli) están montando. Sabemos que esto no es cierto porque el motor en la bici de industria es sutilmente diferente, al igual que el dispositivo de categoría derecha trasera.

Lo que podemos sostener con cierta certeza es que cualquier ducati probado en la prueba de Jerez ayer de la ronda de Le Mans claramente no movió las cosas en la dirección que Marquez había esperado. Con suerte, la prueba del lunes en Aragón ofrecerá una idea más clara de lo que necesita para retornar a intentarlo.

Lo que está claro es que en Aragón Marc Márquez había un corte por encima de sus homólogos de industria Ducati. Bagnaia tenía más de seis segundos en tercer superficie, mientras que Fabio di Giannantonio fue noveno en su GP25 administrado por VR46. Márquez continúa extrayendo la decano cantidad absoluta de ese paquete.

Si ahora ha incompatible exactamente lo que necesita para sentirse cómodo en esa bici y ha ejercido los demonios de Cota, Jerez y Silverstone, entonces esta carrera de campeonato de 2025 está a punto de dirigirse a una nueva etapa que es más probable que sus rivales emergen mal.

La esperanza, ya que las esperanzas del título de Pecco Bagnaia están en soporte dinámico

El Gran Premio de Aragón se sintió como un momento esencial para Pecco Bagnaia. Entró en la parte posterior de sucesivos sin puntajes en Grands Prix y todavía era sabio sobre cómo arreglar el GP25 para adaptarse mejor a sus micción frontales. Para provenir, se enfrentaba a preguntas sobre su futuro Ducati a medida que los rumores se extendieron en Italia de un shock yamaha Switch en 2026, poco que lo niega.

La carrera de sprint fue la temporada de Bagnaia en su peor momento; Confianza de cero front-end, cierres interminables en los frenos y un delirio que abre los puntos desde los puntos hasta el 12º. Y claramente, todavía no se había incompatible ninguna dirección.

El dirigente del equipo de Ducati, Davide, Tardozzi, dijo a la televisión a posteriori de la carrera del domingo que se había vuelto «enfermo» de escuchar las mismas quejas de Bagnaia porque el fabricante simplemente estaba golpeando la comienzo contra un tapia tratando de encontrar la posibilidad que necesitaba.

Y luego llegó el domingo por la mañana. Admitiendo que era poco que el equipo nunca había pensado hacer ayer, el ingeniero de atletismo de Bagnaia tenía un disco de freno punta más noble en su bici para el Gran Premio y le devolvió mucha confianza. Específicamente, dijo que pudo aplicar menos presión de freno pero desacelerar mejor, evitando el soledad punta que lo plagó el sábado.

Eso fue evidente en su batalla con Pedro Acosta de KTM en las primeras etapas. Acosta, el único piloto que ejecuta el rueda punta duro, lanzó las redadas en los frenos en la curva 1 en la revés dos, excursión 12 en la revés dos y excursión 1 en la revés cuatro. Hizo uno de esos palos, en la revés 12 en la revés dos, pero Bagnaia pudo superarlo en la penúltima esquinazo y retomar el superficie.

Esto sin duda le costó en su batalla con Alex Márquez, pero empujó con fuerza al jinete de Gresini. Estableció su mejor revés de la carrera en la revés 22 de 23 a 1M46.773s, frente a 1M46.843s para Alex Márquez, mientras que su diferencia de ritmo promedio fue de solo 0.026.

Para acreditar uno y otro, Alex Márquez era solo 0.093 en promedio más pausado que Marc Márquez y Bagnaia 0.119s en dirección a debajo. Por supuesto, hay una advertencia a tener en cuenta que Marc Márquez estaba controlando cómodamente las cosas al frente. Pero tal vez si se hubiera incompatible un superficie en la manada en las primeras vueltas, su tarde podría activo sido mucho más difícil.

Bagnaia levantó las manos y dijo que la conducción de Alex Márquez era «perfecta», lo que significaba que no había provocado ninguna presión que pudiera descifrar al jinete de Gresini.

El alivio en torno a del campamento de Ducati, y internamente del propio Bagnaia, era palpable el domingo por la tarde. Esto se siente como un punto de inflexión puro, incluso si Bagnaia no cree que instantáneamente volverá a vencer carreras del próximo Gran Premio italiano.

Y si será suficiente exceptuar sus esperanzas de título parece un tramo en esta etapa, con Marc Márquez ahora 93 puntos claros y mostrando en Aragón de lo que en realidad es capaz. Pero al menos el real Pecco Bagnaia ahora debería comenzar a presentarse a las carreras …