La Fórmula 1 tuvo una escape afortunada en el Gran Premio de Japón a posteriori de que Suzuka fuera informante del azar más aterrador de la temporada 2026.

Hubo un suspiro colectivo de alivio cuando Ollie Bearman se alejó cojeando de la ambiente de su monstruosa derivación prácticamente ileso. Párrafo de un hematoma en la rodilla derecha, el sajón de 20 abriles escapó ileso a pesar de la violencia de un impacto que registró unos enormes 50G.

Bearman fue enviado a toda velocidad con destino a las barreras a posteriori de ser tomado por sorpresa por una enorme velocidad de falleba cuando se acercó al Alpine de Franco Colapinto en dirección a Spoon Curve mientras disputaban el puesto 17 en la revés 22 de la carrera del domingo en el inverosímil circuito de Suzuka.

Cuando Bearman se acercó rápidamente a la parte trasera de Colapinto, el piloto de Alpine pareció derramarse sutilmente de la serie de carrera. Bearman se desvió con destino a el césped y perdió el control de su Haas, ayer de voltear sobre la pista y fracasar contra las barreras en el extranjero de la curva.

Los datos revelaron que había una diferencia de velocidad de 45 km/h entre Bearman y Colapinto correcto a diferencias de despliegue entre las unidades de potencia de Ferrari y Mercedes. Esto se vio exacerbado por el hecho de que Bearman incluso impulsó su impulso en ese momento.

«Fue un exceso de velocidad enorme, 50 km/h, lo cual es positivo… es parte de estas nuevas regulaciones a las que supongo que tenemos que acostumbrarnos, pero incluso sentí que no me daban mucho espacio legado el enorme exceso de velocidad que llevaba», explicó Bearman.

«Es poco de lo que hablamos el viernes con los otros pilotos y los comisarios, que tenemos que ser un poco más indulgentes, un poco más preparados correcto a estos enormes deltas de velocidad».

«Creo que, como clase, hemos despabilado a la FIA lo que puede sobrevenir, y este ha sido un resultado verdaderamente desafortunado de una delta de velocidad masiva que nunca ayer habíamos trillado en la F1 hasta estas nuevas regulaciones».

Los pilotos hacen un citación a la seguridad de la F1

El tipo de azar que sufrió Bearman era lo que los pilotos temían desde el manifestación de la temporada y la preámbulo de las nuevas e increíblemente complejas regulaciones de motores de la F1.

Carlos Sainz había despabilado que era sólo “cuestión de tiempo” ayer de que ocurriera un azar así, e instó a la F1 a escuchar a los pilotos y hacer cambios en las reglas ayer de que ocurrieran más accidentes.

«Ese es el problema cuando escuchas sólo a los equipos, que pensarán que la carrera está adecuadamente porque tal vez se estén divirtiendo viéndola en la televisión», dijo el piloto de Williams a posteriori de la carrera.

«Pero desde el punto de paisaje del piloto, cuando compiten entre sí y te das cuenta de que puede poseer un delta de velocidad de 50 km/h, eso en sinceridad no es una carrera. No hay ninguna categoría en el mundo en la que tengas este tipo de velocidades de falleba porque ahí es cuando pueden ocurrir grandes accidentes porque te pilla por sorpresa, defiendes tarde, te pilla a ti o al coche (de detrás).

«Verdaderamente espero que nos escuchen y se concentren en la feedback que les hemos legado, en punto de solo escuchar a los equipos. (Espero) que presenten un plan para Miami que mejore la situación y incluso un plan para el futuro a mediano plazo de estas regulaciones para seguir mejorándolas.

«Incluso si no puedes mejorar todo para Miami, haz otro buen paso en Miami y luego un gran paso para… no sé si será el próximo año o más delante en la temporada».

Max Verstappen, quien ha sido el crítico más duro y vocal de las nuevas reglas, dijo: «Eso es lo que pasa con estas cosas, un tipo se queda completamente atascado sin energía, básicamente, y luego el otro usa el ‘modo hongo’, y luego puede poseer una diferencia de 50, 60 km/h. Es verdaderamente, muy amplio».

«Puede ser muy peligroso. Parece moverse al frenar, moverse en normal, pero incluso sucede cuando tienes esa desaceleración rápida. Puedes tener un gran choque».

Muchos observadores se apresuraron a señalar a Colapinto por un superficial cambio de dirección ajustado ayer de que Bearman fuera a adelantarlo, pero Haas exoneró al piloto de Alpine de cualquier tropiezo. El director del equipo, Ayao Komatsu, insistió en que «siempre estaba haciendo poco consistente» y que «no era tropiezo suya en categórico». Los azafatos adoptaron una opinión similar y decidieron que el incidente no requería una investigación.

Los pilotos todavía se están acostumbrando a esta nueva F1, y el movimiento defensivo de Colapinto no habría tenido consecuencias tan dramáticas en épocas anteriores. Además le sorprendió la diferencia en las velocidades de falleba.

Colapinto se sintió como un “blanco sencillo” en el incidente, que calificó de “verdaderamente extraño”.

«La diferencia de velocidad es tan amplio y tan amplio. Es casi como si estuvieras en una revés de salida y otro tipo estuviera en una revés de empuje. Es verdaderamente extraño», explicó. «Es una curva en la que vamos raso y es más de 50 km/h más rápido que yo.

«Creo que se vuelve muy confuso cuando las rectas no son rectas y hay curvas, porque no estamos en una serie recta, estamos como girando. Y una vez que me miré en el espejo, él estaba girando en la hierba. Pero incluso girando, me adelantó, así que imagina la diferencia de velocidad.

«En algún momento se vuelve verdaderamente peligroso. Me alegro de que esté adecuadamente».

¿Qué sigue para la F1?

El organismo rector de la F1, la FIA, emitió una respuesta tras el azar de Bearman con una explicación reconociendo la «contribución de las altas velocidades de falleba» entre los coches en el incidente. Sin incautación, dijo que la especulación sobre posibles cambios en las regulaciones «sería prematura».

La F1 aprovechará el interrupción no planificado de cinco semanas en abril luego de la abolición de la doble carrera en Medio Oriente en Bahréin y Arabia Saudita correcto a la guerrilla de Irán para organizar una serie de reuniones para discutir si hay ganancia para mejorar las nuevas reglas.

«Cualquier ajuste potencial, particularmente los relacionados con la dirección de la energía, requiere una simulación cuidadosa y un prospección detallado», subrayó la FIA.

«La FIA continuará trabajando en colaboración estrecha y constructiva con todas las partes interesadas para certificar el mejor resultado posible para el deporte y la seguridad siempre seguirá siendo un factor central de la ocupación de la FIA».

Komatsu instó a la calma y la importancia de que la F1 evite reacciones instintivas, pero incluso admitió que el azar de Bearman es poco que la serie «no puede ignorar».

«Como comunidad de F1, tenemos que analizar esto juntos, no podemos ignorarlo», dijo. «No puedo opinar ahora cuál debería ser la posibilidad, pero estoy seguro de que discutiremos y trabajaremos todos juntos para asegurarnos de mejorar la seguridad, así como el espectáculo de las carreras».

Andrea Stella de McLaren, quien fue la primera en expresar su preocupación por las velocidades de falleba durante las pruebas de pretemporada, cree que se deberían hacer cambios por motivos de seguridad.

«No es una sorpresa. Lo dijimos ya en las pruebas. Está en la dietario de la FIA en términos de los aspectos del reglamento de 2026 que deberían mejorarse», dijo el domingo. “No queremos esperar a que sucedan cosas para implementar acciones y que poco suceda.

«Oliver, felizmente, parecía que salió con sólo algunos moretones, pero nadie demasiado profundo. Tenemos la responsabilidad de implementar las acciones que, especialmente desde el punto de paisaje de la seguridad, deben implementarse».

Si adecuadamente se necesitan voces independientes fuertes para certificar que los cambios no se impulsen simplemente para beneficiar a ciertos equipos y, sin darse cuenta, darle a alguno una preeminencia competitiva, la F1 debe comenzar a escuchar más a sus pilotos.

La próxima pausa en las carreras brinda una oportunidad perfecta para que la F1 haga vaivén, se reinicie y encuentre un camino a seguir. Está claro que hay que estudiar lecciones del incidente y es necesario tomar medidas, especialmente si la F1 quiere evitar un azar similar al de un avión de Mark Webber-Heikki Kovalainen en 2010.

Esta es una señal de atención que la F1 simplemente no puede ignorar.