Nicolo Bulega ha sugerido que los cambios realizados en la máquina WorldSBK de Ducati para 2026 han tenido un impacto en la forma en que se ve afectada por los cambios en el flujo de combustible.

El italiano fue el más rápido en el primer día de la tercera prueba de la temporada 2026 en los Países Bajos y lideró un top tres exclusivamente Ducati.

La Ronda holandesa es la primera de este año que se celebra luego de que se hayan empollón cambios en el flujo de combustible. La regulación del flujo de combustible se introdujo por primera vez el año pasado como una forma de equilibrar el rendimiento de las máquinas en World Superbike, con un cálculo que dicta qué fabricantes deberían ser penalizados con una reducción de su flujo mayor de combustible luego de cada dos rondas.

Ducati y BMW fueron penalizados en todas las ocasiones durante la temporada pasada, pero terminaron segundo y primero, respectivamente, en el campeonato. Entreambos terminaron la temporada con un consumo mayor de combustible de 45 kg/h.

A posteriori de la segunda ronda de 2026, BMW todavía tiene 45 kg/h, pero Ducati se ha limitado a 44,5 kg/h luego de que Nicolo Buelga ganara las seis carreras en 2026 hasta ahora. Bimota asimismo fue penalizado luego de Portimao, bajando a 45,5 kg/h.

El año pasado, Bulega habló de cómo la Ducati se sentía menos limpia a bajas revoluciones del motor cuando se reducía el flujo de combustible. El italiano dice que este año puede «notar» la reducción del flujo de combustible en comparación con Portimao y Phillip Island y sugiere que las especificaciones de la moto de este año son un número.

«Siento (la reducción del flujo de combustible), especialmente porque tuvimos que cambiar la caja de cambios en comparación con el año pasado, y asimismo el basculante es diferente», dijo Bulega a WorldSBK.com cuando se le preguntó si puede notar la reducción mientras conduce.

“El año pasado tuve buenas sensaciones con la moto y ahora estoy al 85 o 90 por ciento.

«Tenemos que intentar apañarse un poco por todas partes, asimismo porque la moto es nueva, así que cambió un poco, sí».

Iker Lecuona dijo que lo siente principalmente a velocidades más altas del motor, pero agregó que su equivocación de experiencia con cambios de flujo de combustible (procedente de Honda el año pasado) significa que le resulta difícil decidir.

“Honestamente, lo siento un poco en las RPM altas”, dijo.

“Pero no tengo suficiente experiencia para afirmar ‘aquí lucho’ o no.

«Por supuesto, tenemos que ajustar muchas cosas en el aspecto electrónico, pero para mí no es carencia descabellado».