McLaren cree que puede evitar que se repitan los problemas en la pelotón de potencia que impidieron a entreambos pilotos tomar la salida del Gran Premio de China de Fórmula 1.

Ni Oscar Piastri ni Lando Norris pudieron tomar la salida de la segunda ronda de la temporada en China luego de que problemas técnicos distintos afectaran a sus respectivos coches MCL40 ayer de la carrera.

Norris nunca logró salir del aparcamiento luego de que McLaren encontró un problema en el banda electrónico, ayer de que su compañero de equipo Piastri fuera dramáticamente expulsado de la parrilla momentos ayer del inicio de la reverso de formación.

Marcó un desastre para McLaren, que sufrió su primer doblete ‘no arrancó’ en dos décadas en Shanghai.

McLaren no estaba seguro de la causa de los problemas relacionados con su pelotón de potencia, pero parece ocurrir llegado al fondo del problema luego de transigir a final una investigación conjunta con el proveedor de motores Mercedes en el intervalo de dos semanas entre carreras.

Antiguamente del Gran Premio de Japón de este fin de semana, McLaren declaró en su comunicado de prensa previo a la carrera de Suzuka que ha recopilado «aprendizajes importantes del valioso tiempo pasado en Woking revisando los dos primeros fines de semana de la temporada».

El comunicado hacía narración a una investigación conjunta con Mercedes High Performance Powertrains (HPP) para «avalar que los dos fallos separados sufridos en Shanghai no vuelvan a ocurrir».

McLaren agregó que se dirige a Japón «totalmente preparado para estar en posición de admitir el desafío de fijar puntos fuertes mientras continúa trabajando duro para cerrar la brecha con los dos equipos líderes».

La defensa del título de McLaren tuvo un mal manifestación

Los actuales campeones del mundo ocupan el tercer división en el campeonato de constructores con 18 puntos, 80 por detrás del flagrante líder de la F1, Mercedes.

La defensa del título de Norris ha tenido un manifestación tórrido, con el sajón sexto en la clasificación de pilotos con 15 puntos, mientras que Piastri aún no ha completado una reverso de gran premio en 2026 y solo acumuló tres puntos en el sprint de China.

«Reflexionando sobre las primeras rondas del Campeonato Mundial de Fórmula 1 FIA 2026, hemos pasado dos diseños de circuito muy diferentes. El Gran Premio de Australia en Melbourne Park proporcionó chicanes de velocidad media y incorporación, mientras que el Circuito Internacional de Shanghai en China proporcionó curvas largas, de velocidad desvaloración y media», dijo el director técnico de rendimiento de McLaren, Mark Temple.

“Aunque sólo estamos en las primeras etapas de esta nueva engendramiento de Fórmula 1, ya hemos experimentado dos desafíos y requisitos diferentes de unidades de potencia en términos de cosecha y despliegue, que afectan áreas como el enfoque de conducción y las tácticas de carrera.

«De cara a este fin de semana en Japón, esperamos ver poco un poco más parecido a Melbourne. Suzuka sigue siendo un circuito único y desafiante con sus curvas icónicas, pero al igual que Melbourne es una pista más necesitada de energía. Por lo tanto, anticipamos más artefactos de recuperación de energía en una serie de áreas del circuito, como la entrada a la curva 1. Esta será un ámbito importante para optimizar pegado con el rendimiento del chasis y los neumáticos».

«Sabíamos que 2026 traería muchos desafíos nuevos y continuaremos desarrollando nuestra comprensión y nuestro desempeño unidos como un solo equipo. Este entendimiento nos colocará en la mejor posición para maximizar el rendimiento del chasis y la explotación de la pelotón de potencia, ambas áreas esencia para la competitividad».