El director del equipo McLaren, Andrea Stella, ha admitido que algunos aspectos de ser cliente de Mercedes lo han puesto «a la defensiva» durante la temporada 2026 de Fórmula 1.

Ha sido un principio de campaña difícil para el equipo campeón del mundo defensor. McLaren no sólo empezó la temporada con un ritmo inferior al de Mercedes, sino que incluso ha tenido poca fiabilidad.

McLaren sufrió su primer doblete de ‘no salir’ en dos décadas en China, mientras que el actual campeón del mundo Lando Norris se ha manido obligado a retirarse de las dos últimas carreras. En Canadá, Norris tuvo un problema con la caja de cambios, mientras que en Mónaco abandonó por problemas con la pelotón de potencia.

McLaren ha elogiado repetidamente su asociación con el proveedor de motores de F1 Mercedes a lo liberal de los abriles, sin requisa, Stella admitió que hay algunas áreas en las que el equipo ahora se siente en desventaja por primera vez.

«Nunca antiguamente habíamos sentido que ser un equipo de clientes nos había puesto a la defensiva. Y cuando digo esto, y quiero ser claro aquí, para evitar cualquier malentendido, no es porque ustedes sean una prioridad pequeño para (Mercedes) HPP», dijo Stella a los medios, entre ellos Crash.net en Mónaco.

“(Es) porque tienes menos oportunidades de integrarte, de permanecer en el mismo cronograma cuando se manejo de asaltar problemas de confiabilidad o explotación de la pelotón de potencia desde el punto de apariencia del rendimiento, combinando los esfuerzos cuando usas las instalaciones y algunos experimentos en el costado del chasis que puedes juntar a una carrera larga de la pelotón de potencia cuando eres un equipo oficial.

«Hay muchas razones por las que la confiabilidad asociada a la pelotón de potencia (desempeña un papel), o utilizar la delantera de ser un equipo de trabajo desde el punto de apariencia de la pelotón de potencia. Creo que estos problemas de confiabilidad se han puesto de relieve en 2026, cuando tuvimos un cambio tan importante en el reglamento técnico».

Stella dijo que McLaren enfrenta desafíos cuando se manejo de asaltar los problemas de confiabilidad.

«Esa gran relación (con Mercedes HPP) nos permite revisar punto por punto, estudiar de cada punto y resolverlo técnicamente. Pero cuando no sabes lo que viene, no hilván con asaltar punto por punto», explicó el italiano.

«En última instancia, es necesario revisar la profundidad, la intensidad y la eficiencia de las distintas reuniones, el compromiso, el intercambio de información, los procesos (de factoría en factoría, de pista en pista, de pista a factoría, etc.). La revisión es continua y, en cierto modo, puntual en términos de examinar cada punto individualmente.

«¿Pero incluso es una revisión más amplia en términos de qué tenemos que mejorar? Porque en 2026, hay tantas novedades, tantas cosas nuevas, y tenemos que trabajar a un nuevo nivel de colaboración en comparación con lo que estábamos haciendo antiguamente.

«Estas conversaciones ya han comenzado desde hace algunos meses, pero como todo en la F1, siempre hay un tiempo de aplazamiento. No es como si vieras los resultados al día sucesivo. Así que esto ya está sucediendo y es una discusión de magnitud relativamente amplio».

Stella se apresuró a señalar que algunos problemas de confiabilidad, como el problema de la caja de cambios de Norris en Canadá, estaban del costado de McLaren y no tenían cero que ver con Mercedes.

«Hay algunos, como el problema de la caja de cambios del coche de Lando en Canadá, que son puramente del costado de McLaren», añadió. «Así que sólo quiero ser totalmente exacto con nuestro proveedor de unidades de potencia, con quien hemos tenido una relación fantástica, muy exitosa. Y aún así, la relación es excelente».