El regreso de MotoGP a Brasil por primera vez en 22 abriles siempre iba a efectuar como una especie de borrón y cuenta nueva para el campo unas semanas luego de la tolerancia de la temporada en Tailandia. Ni un solo piloto en la parrilla había comenzado su carrera en un gran premio cuando se disputó por última vez el Gran Premio de Río en 2004.

Ningún de ellos nació en 1989, cuando MotoGP visitó por última vez el circuito de Goiania de 2,38 millas, que ahora lleva el nombre de Ayrton Senna tras su crimen en 1994.

Sin confiscación, la pasión por MotoGP que ya se ha experimentado en la ciudad y en la pista este fin de semana es como si el campeonato nunca hubiera desaparecido. No ha sido una preparación factible para el Gran Premio de Brasil. Durante el invierno, continuaron surgiendo informes sobre retrasos en las obras de la pista, lo que podría amenazar con un aplazamiento del tan esperado regreso de MotoGP a Brasil.

Cuando el paddock empezó a durar a la ciudad de Goiania, las fuertes lluvias habían dejado partes de la pista que parecían una piscina sucia. A Dios gracias, el drenaje del circunscripción es muy bueno, pero la suciedad que quedó obligó a una larga operación de pundonor que aún continuaba el jueves.

Luego, la actividad en la pista se retrasó una hora oportuno a las fuertes lluvias nocturnas hasta el viernes por la mañana, lo que dejó el circuito inadecuado para circular mientras se limpiaba el agua de numerosas áreas problemáticas. Sin confiscación, en torno a del mediodía, las motos de MotoGP cobraron vida en un circuito brasileño por primera vez desde que Makoto Tamada consiguió su emotiva primera trofeo en Río hace más de dos décadas.

Aunque fueron efectos para entender en dirección a dónde va el circuito, las dos sesiones de experiencia del viernes proporcionaron poco más conocimiento para la parrilla. El líder del campeonato, Pedro Acosta, fue el más rápido en la FP1 húmeda, mientras que Johann Zarco fue el más rápido en la primera fracción más sequía de la experiencia de una hora de la tarde.

La amenaza de precipitación era tal que todos estaban concentrados plenamente en comprobar un importante puesto entre los 10 primeros en la tabla de tiempos para certificar un circunscripción directo en la Q2 para la sesión de clasificación del sábado por la mañana.

Zarco, tal vez como era de esperar luego de sus actos heroicos en Le Mans la temporada pasada, se adelantó. Al igual que Marc Márquez, mientras que Toprak Razgatlioglu se benefició de las condiciones, la errata de conocimiento de la pista para todos, su tamaño y, lo más importante, el talento en bruto que lo llevó a tres títulos mundiales de Superbikes para afianzar un imponente tercer puesto.

La gran sorpresa de la sesión fue la trascendente partida de Situación Bezzecchi de Aprilia entre los 10 primeros. Luego de una mañana sólida, en la que casi fue el más rápido en la FP1 húmeda, la forma del vencedor de Tailandia lo abandonó por completo en los libres. No pudo acontecer del puesto 20 y de cara al campo minado que es la Q1.

Ducati tuvo una gran oportunidad para sofocar la carga de Aprilia

A Ducati le sangraron la trompa en Tailandia y no entendía muy proporcionadamente por qué. La carcasa más rígida del rueda trasero traída por Michelin para hacer frente a las demandas de calor de la pista de Buriram había hecho tropezar a los pilotos oficiales de la marca en Mandalika la temporada pasada, pero había funcionado proporcionadamente durante las pruebas.

El director del equipo, Davide Tardozzi, insistió en que los ingenieros de Ducati habían trabajado duro para investigar qué salió mal y estaba seguro de que no se repetiría en Brasil, a pesar de que las carcasas más rígidas de Austria y Buriram se utilizaron en tres opciones traseras este fin de semana.

Pero Ducati se ha mantenido en silencio sobre cuál era efectivamente el problema. En cierto modo, entonces, que prácticamente ningún representante corra el viernes en Goiania es un poco preocupante porque no ha podido ver dónde está con la escala de neumáticos flagrante.

Marc Márquez protestó el jueves diciendo que ya no es el mejor en pistas nuevas porque ya no posee la temeridad de la adolescencia que tenía hace una lapso: «Es cierto que cuando tenía 20 o 25 abriles me estaba adaptando muy rápido. Ahora creo que puedo adaptarme rápido. Pero es cierto que normalmente un piloto imberbe puede adaptarse más rápido a la nueva situación que un piloto experimentado. Porque tienes ese punto de ir simplemente por instinto. Pero intentaremos seguir nuestro instinto y ser rápido desde el principio”.

Eso resultó ser embustero el viernes por la tarde, ya que fue rápido desde el principio con neumáticos lisos en una pista constantemente salpicada de manchas de precipitación. Su GP26 bailaba debajo de él mientras, dorso a dorso, superaba los límites del agarre que la pista de Goiania quería ofrecer. Su 1m21.382 fue sólo 0.125s más paulatino que el punto de relato de Zarco.

«Fue un día de improvisación, tanto porque era una pista nueva como por las condiciones que encontramos, y esas circunstancias son mi punto válido. Por eso resultó ser un buen día», dijo. «Esta pista requiere dos estilos de pilotaje diferentes. El primer sector es fluido, como Montmeló o Malasia, circuitos en los que no me va proporcionadamente. Y luego están los sectores dos y tres, que son más técnicos, donde hay que ser más preciso».

Pero eso no necesariamente respalda las afirmaciones de Ducati de que debería poder evitar que se repita lo que sucedió en Tailandia. Márquez se perdió por poco la pole en Buriram, estaba en camino de superar el sprint y probablemente iba a terminar al menos tercero en el gran premio antiguamente de que su rueda fallara.

La venidero mejor Ducati en los entrenamientos del viernes fue Alex Márquez, a 0.538s del ritmo, mientras que Pecco Bagnaia no parecía del todo cómodo en noveno circunscripción, a 0.710s del ritmo y un circunscripción detrás del regreso de Fermín Aldeguer, cuyo tiempo total en bici en 2026 equivale a las dos horas de carrera que ha tenido hasta ahora en Brasil.

Dicho esto, el peligro de perder una plaza en la Q2 oportuno a un error – como descubrieron Diogo Moreira, Brad Binder, Jack Miller y Franco Morbidelli – era tal en los entrenamientos libres del viernes que las otras Ducati mantenían más reservas. La capacidad de Marc Márquez para detectar condiciones difíciles es un instinto que ha tenido durante toda su carrera y que no es tan factible de copiar.

Bagnaia insiste en que estaba contento con cómo se sentía su moto en estas condiciones, especialmente en comparación con la GP25. Culpó gran parte de su pérdida de tiempo a no ser lo suficientemente rápido en las curvas 9 y 10: la rápida derecha en dirección a una pequeña recta, seguida de una rápida izquierda.

«Me gusta la moto, me da buenas sensaciones», dijo. Bóveda celeste Italia. «En estas situaciones el año pasado tuve muchas dificultades, mientras que hoy, tanto esta mañana en pista húmeda como esta tarde en sequía, estaba eficaz… Sabía que lo había hecho muy mal en el 9-10, miré los datos y, desafortunadamente, confirman que lo hice extremadamente mal. Pero en universal, todo lo demás estuvo proporcionadamente».

Sin confiscación, si Ducati todavía está a la defensiva, la errata total de información a generoso plazo y de tiempo en pista sequía mantendrá el campo de pernio nivelado durante todo el sábado y posiblemente incluso hasta el domingo si llega más precipitación. Eso es poco que juega a cortesía de la superioridad de Márquez, incluso si el diseño no se adapta a su estilo, sobre todo con Situación Bezzecchi de Aprilia cometiendo un gran error el viernes por la tarde.

¿Qué le salió mal a Bezzecchi el viernes en Brasil?

El buen aparición de Aprilia en la campaña 2026 debería ser un serio motivo de preocupación para Ducati, sobre todo en Brasil, hexaedro lo proporcionadamente que la RS-GP fue capaz de trabajar con la carcasa más dura del rueda trasero de Michelin. De hecho, Aprilia fue rápida el viernes, ya que Jorge Martín terminó cuarto mientras continúa ganando confianza sobre la moto.

Ai Ogura igualmente logró acontecer a la Q2 en décimo circunscripción. Pero Situación Bezzecchi y Raúl Fernández, primero y tercero en Tailandia, no aparecieron en los entrenamientos.

Bezzecchi estaba a 2.043 s del líder en el puesto 20, 0.601 s por delante de Fernández detrás de él. Si analizamos los mejores tiempos del sector, Bezzecchi fue el segundo más rápido en la primera división. Luego fue en torno a de 0,8 s más paulatino que el más rápido en el sector dos, un poco menos de 0,8 s menos en el sector tres y luego poco más de 0,2 s menos en el muy corto tramo final.

Los neumáticos, así como el diseño, estaban destinados a cuidar a Bezzecchi de cara a este fin de semana. Sin confiscación, ese no ha sido el caso hasta ahora, con el italiano luchando cuando Ducati parece sobrevenir tenido un mejor aparición, mientras que Pedro Acosta está en una buena posición para ampliar su superioridad en el campeonato con la KTM luego de un viernes en el que aprovechó las probabilidades y mantuvo la pólvora sequía.

Bezzecchi explica: «Por la tarde, sobre todo en la primera tanda, que era la más oportuno para marcar una dorso rápida oportuno a la meteorología, poco no iba proporcionadamente con la Aprilia. Pero todavía no sabemos qué es».

Cuando Bezzecchi volvió a salir, la ventana para hacer una buena dorso se había cerrado. En teoría, debería tener suficiente ritmo para salir de la Q1. Pero nunca carencia es seguro en ese segmento original de 15 minutos de la clasificación y el fin de semana de Bezzecchi aún está en pernio.

Yamaha ofreció un momento de respiro en medio del difícil comienzo del V4

Si tenía peculio para que Yamaha hiciera su primera aparición en la Q2 de la temporada en Brasil, entonces disfrute de sus considerables ganancias. Fabio Quartararo no estaba precisamente satisfecho de optimismo el jueves cuando se le preguntó sobre la posibilidad de que Yamaha consiguiera un resultado limpio dada la igualdad de condiciones.

Sin confiscación, las condiciones dudosas fueron una puerta a la oportunidad que el novato de Pramac Yamaha y tres veces campeón del mundo de Superbikes, Toprak Razgatlioglu, logró un impresionante tercer puesto en los entrenamientos.

Adaptarse rápidamente a las condiciones cambiantes es una de las fortalezas de la superestrella turca, mientras que su tamaño casi con seguridad le ayudó a sacar más provecho de la Yamaha en condiciones de humedad. Quartararo estuvo igualmente impresionante, arrastrando su V4 al séptimo circunscripción en los entrenamientos.

«Sabemos lo que tenemos y por eso tenemos que explotar estas oportunidades que se nos presentan, en condiciones delicadas y en una pista nueva», dijo el francés.

Yamaha necesitará que el tiempo siga siendo impredecible durante el resto del fin de semana para sacar poco sustancial del Gran Premio de Brasil. Sin confiscación, al menos por un momento, tiene poco que celebrar.