Honda calcula que fue “un 57% más rápido” durante el Campeonato Mundial de MotoGP de 2025, ya que redujo a más de la parte la diferencia con la vencimiento en comparación con la temporada precedente.

Posteriormente de terminar zaguero en la clasificación de constructores durante tres abriles consecutivos, Honda rompió con las concesiones del rango D al realizar su campaña más competitiva (en términos de puntos de constructores) desde el zaguero título RCV de Marc Márquez en 2019.

Las estadísticas compiladas por HRC muestran que el obligación promedio con respecto al vencedor del gran premio cayó de 30 segundos en 2024 a 13,5 segundos este año.

Eso incluye la emotiva vencimiento de Johann Zarco en Le Mans, encima de otro podio para el francés en Silverstone, así como los podios de Joan Mir en Motegi y Sepang:

Esencia: Garzo = intervalo de tiempo de 2024. Rojo = intervalo de tiempo de 2025.

Los resultados de Zarco se desvanecieron en la segunda parte de la temporada, pero aun así anotó 93 puntos más que el año pasado y ascendió cinco puestos en el campeonato, hasta el duodécimo.

Luca Marini, a pesar de perderse tres carreras tras una perjuicio en un test de superbike, consiguió 142 puntos (más de diez veces su puntuación precedente) y quedó en el puesto 13. Mir añadió 85 puntos para el puesto 15.

Sus esfuerzos combinados elevaron a Honda por encima de Yamaha en la clasificación de constructores y empujaron a la industria a aventajar el puertas del 35% necesario para acontecer del estado de concesión D al C.

“Honda está aquí para pelear por la vencimiento”

«2025 ha sido una muy buena temporada, la mejor de Honda desde 2019 en términos de puntos de Constructor», dijo el director técnico de HRC MotoGP, Mikihiko Kawase, que trabaja anejo al director técnico Romano Albesiano.

“Por supuesto, tenemos que estar satisfechos con esto, especialmente a posteriori de varias temporadas muy duras.

«Pero finalmente, Honda HRC está en MotoGP para pelear por la vencimiento, por lo que debemos seguir trabajando y presionando hasta que volvamos a pelear consistentemente al frente de las carreras y pelear por el Campeonato del Mundo».

Cómo Honda redujo la brecha

Cuando se le preguntó cómo Honda había cerrado la brecha en torno a la vencimiento este año, manteniendo a tres de los mismos cuatro pilotos, Kawase destacó las mejoras en el motor como uno de los pasos más importantes.

«Durante las últimas temporadas, hemos probado muchas, muchas cosas en la moto, desde el banda aerodinámico, el chasis y el motor. Trabajamos mucho para entender dónde estaban nuestras limitaciones», explicó Kawase.

“A partir de la segunda parte de 2024, logramos un paquete aerodinámico asaz bueno y pudimos encontrar una especie de moto colchoneta con la que dar los siguientes pasos.

“En 2025 hemos seguido trabajando con la aerodinámica, el chasis y la electrónica, pero uno de los mayores pasos ha venido del motor.

“Trabajamos no sólo en la velocidad máxima, sino asimismo en la entrega de potencia, para hacerlo más manejable.

«Como industria, siempre estamos aumentando nuestros conocimientos y mejorando nuestros métodos de trabajo. Cada año, todo el congregación mejoramiento, y tengo que devolver a todos los ingenieros en la pista, en Japón y en Italia por sus esfuerzos para hacer de 2025 una sinceridad.

«Asimismo debo convenir a todos nuestros corredores, quienes han hecho un gran esfuerzo por su parte para continuar mejorando su desempeño y trabajando diligentemente para compilar los datos que necesitamos y probar muchos rudimentos diferentes durante los fines de semana de carrera».

Honda seguirá contando con Mir y Marini en su equipo de industria en 2026, cuando el flagrante campeón de Moto2, Diogo Moreira, reemplace a Somkiat Chantra como compañero de equipo de Zarco en LCR.