Mike Krack nunca tuvo la intención de ser un director del equipo de la F1, pero en Aston Martin, se encontró sosteniendo ese título exacto durante tres primaveras.

El deportista de 52 primaveras proviene de una formación de ingeniería en Motorsport y F1, comenzando su carrera como ingeniero de pruebas para BMW en 1998. Tres primaveras posteriormente, se unió a Sauber y subió a través de las filas.

Trabajó con Felipe Massa como ingeniero de carreras y luego fue ascendido a ingeniero patriarca, trabajando estrechamente con Sebastian Vettel ayer de su estreno en el Gran Premio. Luego de dejar la F1 a fines de 2009, Krack ocupó varios puestos en BMW y Porsche, donde fue patriarca de ingeniería yuxtapuesto a la pista para su equipo de campeonato de resistor mundial.

La primera incursión de Krack en Motorsport Management se produjo durante un regreso a BMW. Entre 2014 y 2022, supervisó sus programas Formula E, IMSA y GT. Su carrera luego dio un libramiento inesperado cuando recibió una convocatoria de la falta del propietario de Aston Martin Lawrence Stroll ofreciéndole un papel adentro del equipo de F1.

Krack le dijo a Crash.net que inicialmente pensó que la convocatoria sería sobre un papel de ingeniería. Cuando resultó ser para el puesto de director del equipo, Krack se sorprendió, pero sintió una pasión encendida adentro de él.

«La expectativa de ingeniería era porque tenía roles de ingeniería en F1 ayer», explicó Krack como parte de una entrevista monopolio realizada en el Gran Premio de Abu Dhabi de la temporada del año pasado.

“Tuve roles de ingeniería durante mucho tiempo, además posteriormente de F1. Los roles de administración llegaron solo en los últimos dos o tres primaveras ayer. Por eso pensé que esa era principalmente la razón.

«Entonces descubrí que no era ingeniería sobre estas discusiones y ser humilde, pensé que» guau esta es una gran tarea «. Pero entonces además a veces además tienes que emplear las oportunidades. Proponer ‘¿Estoy inteligente para salir de mi comodidad?’ Porque hay muchas áreas en las que ya no estás tan cómodo.

“Ingeniería, sin sonar arrogante, cuando lo has hecho durante tanto tiempo, sabes tus referencias, sabes cuáles son las cosas que hacen que el automóvil sea rápido y qué tienes que hacer. Pero luego, en el rol de administración del equipo, hay muchas otras tareas.

“Existe las cosas que tengo que ver contigo aquí, que, como ingeniero, simplemente lo ignoras. Así que hay muchas cosas que son nuevas «.

El tiempo de Krack en Sauber le enseñó lecciones valiosas sobre lo que hace que un buen líder y esas experiencias finalmente lo considerarían proporcionadamente cuando tuvo la oportunidad de convertirse en director del equipo por primera vez en Aston Martin

“Creo que tienes que ser en realidad auténtico. Tienes que ser auténtico y tienes que ser veraz ”, dijo Krack.

“En primer ocupación, debes tener respeto por todos y tienes que liderar con el ejemplo. No puedo pedirle a todos que estén aquí a las 8 a.m. y llego a las 10 a.m. No puedo pedirles a todos que hayan preparado todo para la reunión y vengo totalmente sin preparación.

“Así que creo que si intentas liderar con el ejemplo, es mucho más practicable. Y siempre he admirado a algunos líderes que tenía en mi vida preparatorio, porque lideraban mi ejemplo, y esto es lo que intenté seguir ”.

El ex director técnico de Sauber, Willy Rampf, y el director del equipo y propietario Peter Sauber, fueron dos figuras secreto que influyeron en Krack.

“Un muy buen ejemplo es Willy Rampf, fue director técnico de Sauber en ese momento. Y Peter Sauber, fueron muy inspiradores para mí con una administración robusta ”, dijo.

“Sin incautación, sin pánico, tranquilo, pero firme. Si Peter o Willy dijeron ‘Hacemos esto o vamos en esa dirección’, esa fue la dirección que tomamos. Así que se pensó mucho en lo que estamos haciendo a continuación, pero no hubo cinco veces un cambio de dirección.

“Eso fue poco que pensé que nos dio como concurrencia receptora mucha seguridad y orientación. «Está proporcionadamente, esto es lo que tenemos que hacer, y esto es lo que tienes que intentar alcanzar». Sabes que eres claro y todos saben lo que tiene que hacer «.

Una importante reestructuración organizativa en Aston Martin a principios de este año vio a Krack acaecer al puesto de Oficial de Dirigente de Trackside, con el CEO Andy Cowell asumiendo el papel de director del equipo.

El cambio ha creado equipos separados centrados en la pista y en la taller, los cuales informarán en Cowell. Se produce posteriormente de que las actuaciones de Aston Martin cayeron para campañas sucesivas posteriormente de hacer un aparición de revoloteo hasta 2023.

A pesar de terminar botellín en el campeonato de constructores dos primaveras en el trote, Aston Martin sufrió una tendencia de mejora preocupante y fueron menos competitivos en el zaguero período en comparación con la temporada preparatorio.

Si proporcionadamente el intercambio de trabajo de Krack es efectivamente una degradación, se encontrará en un comarca más natural en un papel que le permitirá maximizar su conjunto de habilidades. Representará poco de un momento de círculo completo a medida que Krack regrese a sus raíces de automovilismo.

El banda ‘natural’ y ‘fastidiado’ a Krack

Hubo dos razones principales detrás de la intrepidez de Krack de dejar F1 a fines de 2009.

Krack quedó inaguantable por la intrepidez de BMW de desconectar un mejora significativo posteriormente de que Robert Kubica lideró un 1-2 en Canadá para tomar la delantera del campeonato de los conductores.

Vio esa campaña como una oportunidad de oro para cobrar un campeonato, pero BMW tenía otras ideas y quería priorizar los medios para la revisión del reglamento de 2009 y por lo que creía que sería una mejor oportunidad de cobrar el campeonato.

La historia mostrará que fue una gran oportunidad rechazada. BMW cayó de la disputa por el título en 2008 y no logró clavar el conjunto de reglas de 2009: un adversidad de doble martillo.

El otro autor más personal, fue que Krack tenía una comunidad adolescente.

«Detener era parte del plan porque tenía una comunidad adolescente y no quería tener una comunidad y estar fuera todo el tiempo, por lo que fue una intrepidez consciente de detenerse en ese momento», dijo.

“Eso fue posteriormente de nueve primaveras en Sauber. Efectivamente no tenía una gran codicia de regresar, porque lo había hecho. Cuando me detuve, me sentía cómodo conmigo mismo. No me habían expulsado ni falta. Era mi propia comicios, y estaba oportuno y disfrutando de lo que estaba haciendo.

“Fue increíble ver crecer a mis hijos, para ser parte de eso. Y luego estaba ejecutando el unidad de deportes de motor BMW y había una convocatoria telefónica un día en el que, para ser honesto, estaba viendo Formula 1 como fanático en la televisión con mi pequeña pantalla de sincronización a un banda para comprender todo.

“Pero no había una codicia o plan existente. No presioné con ningún otro en mi red para regresar. Pero luego, cuando llegó esta convocatoria telefónica, la chispa reavivó de alguna modo. Pensé, ‘Guau, tengo que hacer esto’ y es cuando regresé «.

Acullá del circo F1, Krack se describe a sí mismo como «una persona natural», que es «humilde», «orientada a la comunidad» y tal vez incluso un toque «fastidiado». No hay pretensiones. Lo que ves es lo que obtienes.

«A veces regreso entre dos carreras y la concurrencia me pregunta: ‘¿Qué has hecho durante el fin de semana?’ Llevo a mis hijos de regreso de la escuela. Recojo a mis hijos del entrenamiento. Fui de compras. Vida existente ”, continuó.

“Toma una grill con amigos, y me fui a agenciárselas con mis hijos. O fui al campo y vi a mi hijo jugando al fútbol, ​​o a mi hija, ella es un saltador de poste, los veo y los apoyo. Así que falta espectacular, pero eso es lo que amo «.

El calendario F1 ahora presenta un horario de 24 carreras más stop de todos los tiempos. Con más horas en la carretera (o en el distinción) que nunca, cualquier momento en casa se vuelve aún más precioso. Es por eso que Krack pone ceremonia en asegurar que separe el trabajo de su vida personal.

“Obviamente, cuando llego a casa el primer día, mi comunidad apoya mucho lo que estoy haciendo, por lo que hay muchas preguntas como de qué piensas (de) la próxima carrera. ¿Dónde estará el coche? Y todo eso ”, dijo.

«Pero eso se calma durante el fin de semana y luego es solo una comunidad natural y promedio».