El primer test de pretemporada de la temporada 2026 está oficialmente en los libros, con Alex Márquez liderando el camino para Ducati en Sepang.

Se prórroga que el zaguero año de las regulaciones de 1000 cc genere un orden competitivo mucho más ajustado, especialmente con el mejora de motores congelado para todos menos para Yamaha, que es la única marca concesionada de rango D en 2026.

Posteriormente de que Aprilia aparentemente recuperara ámbito sobre Ducati a finales de 2025, la pregunta esencia de cara a la primera prueba giraba en torno a si esta última sería capaz o no de dar un paso delante significativo para restablecer su preeminencia.

Posteriormente de tres días de carrera, parece que Ducati sigue un paso por delante del resto, con un buen ritmo a una dorso combinado con algunas simulaciones de sprint alentadoras el jueves en Sepang.

Aprilia, sin incautación, fue en gran medida discreta en su trabajo, con su ritmo difícil de estudiar en relación con su plan de carrera. Dicho esto, la marca Noale sale del paddock de Sepang con sonrisas en todo su estacionamiento.

En otros lugares, las promesas de KTM de un camino de mejora más agresivo para la moto 2026 resultaron ser ciertas, mientras que Honda continúa haciendo progresos constantes con una RC213V continuamente prodigada con elogios.

La nueva era V4 de Yamaha ha sido desastrosa hasta ahora, con problemas en el motor que le obligaron a abandonarse el segundo día de pruebas y amenazaron con retirarse por completo si no se podía encontrar una opción. Logró exceder el zaguero día, pero parece que Yamaha está mucho más acullá de lo previsto.

Aquí están los cinco puntos esencia de conversación de la prueba de MotoGP de Sepang de 2026.

1 La caja de juguetes de Gigi Dall’Igna produce resultados preocupantes para los rivales de Ducati

Es posible que Ducati haya dominado la temporada 2025, ganando 17 de los 22 grandes premios y logrando el título mundial con Marc Márquez. Incluso si el piloto de 32 abriles hubiera estado abastraído, la forma de Alex Márquez con la moto de 2024 le habría resguardado el campeonato.

Pero hubo ganancias tangibles para sus rivales, particularmente Aprilia, y Ducati por primera vez sintió genuinamente los género de las restricciones de concesión de MotoGP que le impusieron en 2024.

Pero mover a Gigi Dall’Igna a arrinconarse sólo parece haberle hecho despabilarse más profundamente la GP26. Si adecuadamente no es radicalmente diferente a la moto del año pasado, la veterano rendimiento de la GP26 parece favor sido cortesía de un nuevo dispositivo de consideración de manejo. Ducati incluso parece favor hecho que la moto sea más abierto para el ciclista.

«En las curvas, se puede ver que la Ducati es tan suave, tan eléctrica, especialmente en la salida de las curvas, son tan suaves en el ángulo (de inclinación) mayor con un 20% de precipitación», dijo Jorge Lorenzo el jueves en Sepang cuando se le preguntó su opinión desde la pista. «Pero incluso cuando arrancan, mantienen esta suavidad durante mucho tiempo. Las otras motos parecen muy nerviosas».

Alex Márquez lideró la universal con 1m56.402s, un poco más tardo que el récord de dorso de todos los tiempos, mientras que Fabio Di Giannanantonio fue tercero y Marc Márquez cuarto con la GP26.

Tanto Bagnaia como Di Giannantonio, quienes más se quejaron en 2025 por las inconsistentes sensaciones del tren punta de la Ducati, elogiaron especialmente los pasos dados con la GP26.

Sepang, especialmente posteriormente de tres días de carrera, siempre oculta el cierto orden jerárquico. Y Bagnaia teme adelantarse. Pero nunca se vio tan atinado o relajado como esta semana en ningún momento del año pasado, incluso cuando logró la pole y ganó el sprint en el Gran Premio de Malasia.

El ritmo de tandas largas de Ducati fue particularmente impresionante. Alex Márquez fue el más rápido, con un ritmo medio de 1m58.028s frente al 1m58.166s de Bagnaia, que a su vez fue sutilmente más rápido que Marc Márquez.

Alex Márquez siempre es esforzado en Sepang, pero Ducati todavía se sentirá alentado por esto, especialmente con la diferencia que tiene en cuanto a ritmo con respecto al resto del pelotón.

Ducati se enfrenta a un dolor de vanguardia de cara a la posterior prueba. La veterano parte de su semana en Sepang se centró en las pruebas aerodinámicas, con los carenados delanteros de 2024, 2025 y nuevos para 2026, así como una serie de configuraciones laterales diferentes.

Hasta el zaguero día se habían decidido dos caminos. Alex Márquez y Pecco Bagnaia parecen preferir el carenado aerodinámico de 2024, mientras que Marc Márquez parece tener más confianza en el paquete de 2025.

2 Marc Márquez puede que no esté en plena forma, pero sus puntos fuertes esencia permanecen

El martes en el test de Sepang marcó la primera vez en 121 días que Marc Márquez montó una moto de MotoGP. Tras sufrir una complicada ofensa en el hombro en una colisión con Entorno Bezzecchi en el Gran Premio de Indonesia del pasado octubre, Márquez ha estado fuera de grupo desde entonces.

Por lo tanto, no estaba al 100% de forma cuando llegó al circuito de Sepang el martes. Eso no le impidió ir más rápido el primer día. A medida que avanzaba la prueba su condición física decayó, como era de esperar.

Eso explica su paso por detrás en ritmo respecto a Alex Márquez y Bagnaia. Sin incautación, incluso sintió que era necesario dar un paso antes para datar a un acuerdo. Con gran parte del paquete Ducati finalizado en esta etapa, la prueba en Tailandia debería permitirle profundizar en el trabajo de puesta a punto.

Aunque un poco más tardo que sus compañeros de Ducati durante la simulación de sprint del jueves, sintió que su ritmo al final de la carrera se mantuvo esforzado.

«Hoy hicimos la simulación de sprint. Puse un buen ritmo allí, sólo para comprobar todo, la forma en que terminé me gustó. Me sentí cómodo en esas últimas vueltas y eso fue lo más importante».

De hecho, si nos fijamos en las vueltas de simulación de sprint del jueves, las dos últimas vueltas de Pecco Bagnaia fueron de 1m58.769s y 1m58.929s, mientras que las de Alex Márquez fueron de 1m58.530s y 1m58.859s. Marc Márquez logró 1m58.630s y 1m58.824s. Su capacidad para resolver carreras le valió muchas carreras el año pasado.

3 Aprilia aún no ha revisado Ducati, pero aún está cerca

El mantra de Aprilia para el mejora de bicicletas este invierno aparentemente ha sido la desarrollo, no la revolución. Hubo poco de aerodinámica nueva, sobre todo en la parte trasera del RS-GP, pero el paquete en universal parecía estar retomando desde donde lo dejó en 2025.

Entorno Bezzecchi, una vez más encabezando el trabajo de pruebas con Jorge Martín fuera mientras se recuperaba de cirugías recientes, esperó hasta el zaguero día para marcar un tiempo de dorso destacado. Un 1m56.526s en los últimos compases de la carrera del jueves dividió a las Ducati en lo más parada de la clasificación.

Esto es confortante, considerando lo mucho que Aprilia tuvo problemas en el Gran Premio de Malasia. Esto es poco que Bezzecchi reconoció anteriormente en la prueba, aunque advirtió a Aprilia que no se dejara admitir por esta forma dada la cantidad de tirachinas que había en la pista.

Su simulación de sprint fue necesariamente llamativa. Fue botellín en términos de ritmo medio con 1m58.937s frente a 1m58.028s de Alex Márquez. Sin incautación, parece que Bezzecchi utilizó un rueda trasero muy desgastado para esa carrera. Ducati, por el contrario, utilizó caucho nuevo.

Se cree que Bezzecchi cedió más o menos de medio segundo con esta opción de neumáticos. De ser así, estaría por delante de Pedro Acosta, de KTM, cuyo ritmo fue de 1m58.676s, restableciendo así el orden jerárquico del final de la temporada pasada.

Sin incautación, eso todavía deja a Aprilia a unas décimas de donde necesita estar para desafiar legítimamente a Ducati por las victorias. Aún así, Aprilia tiene mucho de qué estar contenta.

4 La era V4 de Yamaha tiene un manifestación de pesadilla

En cada pretemporada, siempre hay una historia importante que eclipsa la prueba original. El año pasado fue la ofensa de Jorge Martín. Este año, fueron los dramas técnicos de Yamaha.

Al comprometerse con su plan V4, Yamaha era muy consciente de que no tendría mucho peso al frente del campo en la primera medio de 2026. Sin incautación, no ha demostrado exactamente que haya hexaedro un gran paso delante con la moto desde que salió a la pista por última vez en noviembre.

La Yamaha todavía estaba al final de las trampas de velocidad al final del primer día, mientras que Fabio Quartararo (que se estrelló y se rompió un dedo, lo que le obligó a no participar en los últimos días) y Toprak Razgatlioglu sufrieron misteriosos problemas técnicos.

Esos problemas resultaron ser más serios de lo que se pensaba inicialmente, con Yamaha marginando a sus pilotos el segundo día por motivos de seguridad. Yamaha no ha dicho cuál era el problema actual. Fue un problema con el motor, pero no contribuyó al contratiempo de Quartararo.

El principal del equipo Yamaha, Massimo Meregalli, señaló el jueves que se trataba de un problema «inesperado» que nunca ayer había antagónico con el motor V4.

Durante sus panorama y pruebas comodín el año pasado, Yamaha nunca puso el V4 a máxima potencia. No está claro si esto es lo que intentaban en Sepang, lo que provocó estos problemas. Para el zaguero día, Yamaha redujo las revoluciones del motor y pidió a sus pilotos que fueran más suaves.

Alex Rins era el piloto líder de la marca al final de los entrenamientos en el puesto 14. Realizó una simulación de sprint al final de la carrera del jueves. La dirección de Yamaha, por su parte, se mostró tranquila delante el día perdido.

Pero ha generado preocupaciones sobre lo que le prórroga a la marca durante las próximas semanas al inicio de la temporada, mientras que casi nada se ha hecho carencia para convencer a Quartararo de comprometerse con Yamaha más allá de este año.

5 Toprak Razgatlioglu afronta la enormidad de adaptarse a MotoGP

El première de Toprak Razgatlioglu en MotoGP es muy esperado, y muchos predicen que será competitivo a finales de año. El tres veces campeón del mundo de Superbikes siempre le ha restado importancia. En última instancia, este es un año de estudios, ya que se adapta de Superbike a MotoGP, mientras desarrolla la moto 2027 con neumáticos Pirelli más familiares.

En lo que respecta a Yamaha, no hay expectativas sobre Razgatlioglu.

Sin incautación, la megaestrella turca parece favor hexaedro una primera dosis amarga de la efectividad del desafío que le prórroga. A estas gloria, adaptar su estilo de conducción está resultando difícil. Ha podido ver cómo otros conducen con veterano fluidez las motos de MotoGP, poco que él aún no puede hacer.

El rendimiento de los frenos está mejorando, pero ha tenido que contender con el cambio entre las unidades de los asientos, porque la interpretación más disminución a la que está más acostumbrado significa que no puede manejar legalmente los alerones traseros.

Fue 19º al final de la prueba con un tiempo de 1m58.326s y fue el novato líder, con Diogo Moreira a poco más de una décima de distancia en el puesto 20 con la Honda. Pero se mostró decaído posteriormente del zaguero día de carrera.

«No es hacedero para mí gusano tan debajo en la clasificación, especialmente posteriormente de mi paso por Superbikes. «Esta mañana he seguido a Álex Márquez y le he trillado pilotando muy adecuadamente, pero no puedo hacer eso. Probablemente tendré dificultades en las primeras cinco carreras”.