La buena notificación para que Honda llegue a la temporada 2025 MotoGP es que las cosas en realidad no pueden empeorar.

En los últimos cinco primaveras, ha experimentado una recesión dramática en la forma que lo ha manido ir por tres campañas sin victorias desde 2020 (incluida la temporada pasada), perder el patrocinador del título de mucho tiempo y permitir que el mejor talento de esta procreación en Marc Márquez se deslice a Ducati a Ducati .

El camino a Nadir de Honda está adecuadamente documentado. Primaveras de difíciles RC213V, siendo enmascarados por el talento de seis veces campeón de MotoGP, Márquez, se expusieron terriblemente en 2020 cuando tuvo que quedarse fuera toda la temporada conveniente a una contusión. Esto lo llevó a un cambio de filosofía de diseño que solo empeoró las cosas, y Márquez necesita separarse al final de 2023 posteriormente de sobrevenir puesto su cuerpo en el abismo para retornar a encajar solo para que HRC no pague esto en especie.

Como tal, se esperaba poco que proveniera de la temporada 2024. Pero lo que ocurrió fue mucho peor de lo que nadie imaginó.

Honda volvió a ir al camino erróneo con la filosofía de crecimiento a principios de 2024 que lo llevó a perseguir su pan dulce para encontrar la dirección correcta. Mientras que cerca de las últimas etapas de la campaña, hubo algunos signos de mejoramiento, con Johann Zarco obteniendo el mejor resultado de la marca del octavo en Tailandia (aunque en un Gran Premio de húmedo), los números al final del año se hicieron para una ojeada miserable.

Terminando el posterior en el campeonato de constructores por cuarto año consecutivo, Honda anotó solo 75 puntos, 110 menos que logró en 2023, donde pudo obtener una vencimiento de Fluke con Alex Rins en Cota. En ningún momento HRC administró la puntuación de dos dígitos en cualquier ronda el año pasado.

Su mejor piloto en la clasificación fue Johann Zarco en 17º en 55 puntos, mientras que el dúo de manufactura Joan Mir y Luca Marini fueron los corredores de tiempo completo en el campeonato en 35 puntos combinados. Marini, favorito como el reemplazo de Márquez de un orden delgado de opciones, no se metió en la hoja de puntaje hasta el GP germánico, nueve rondas y eso fue solo el resultado de una penalización para un jinete por delante.

Con Mir a un promedio de 1.05 puntos por ronda y Marini a 0.7 PPR, la atrevimiento de Repsol de poner fin a una asociación que se ha vuelto válido desde 1995 es fácilmente perdonable.

Honda, cuando llega en 2025, está en el fondo de la roca.

Pero los tiempos difíciles exigen corazones difíciles. Y Honda ha aceptado claramente lo que ha hecho hasta ahora no está funcionando. Una de las principales razones por las que los fabricantes japoneses de MotoGP se han deslizado tanto detrás de sus rivales europeos ha sido cultural. El posterior enfoque es mucho más directo, prueba y error, mientras que las marcas japonesas son mucho más metódicas: un crecimiento debe funcionar ayer de que pueda calar a una pista.

Por supuesto, la única forma positivo de entender si un crecimiento en realidad funciona es competir con él. Esto es poco que Yamaha ha podido hacer en 2024 cortesía del ex ingeniero de Ducati Max Bartolini que se está instalando como director técnico. Honda ha sacado una hoja de su ejemplar y se ha firmado a un ingeniero europeo de renombre para el crecimiento de la individuo de lanceta en 2025.

Honda había estado mirando al ex hombre de KTM Fabiano Sterlacchini como una posible opción, pero finalmente fue con el director técnico de Aprilia, Romano Albesiano. El italiano maestra de la proceso del RS-GP de la broma de Paddock a una biciclo lo suficientemente buena como para atrapar al presente campeón mundial Jorge Martin para esta temporada.

La tarea que enfrenta Albesiano en Honda es similar a la que tuvo que confrontar con Aprilia en 2015, aunque con un conjunto de bienes muy superior a su disposición en forma de la poderosa Corporación de Racing Honda. Si adecuadamente los tiempos han sido difíciles durante demasiado tiempo, esta es la marca que ganó seis títulos en siete primaveras con Márquez entre 2013 y 2019; fue campeón en 2011 con Casey Stoner; vencer a Valentino Rossi y Yamaha en 2006 con Nicky Hayden; y borró los primeros dos primaveras de la era moderna con Rossi en 2002 y 2003.

Honda no ha olvidado cómo vencer. Y así, la charla segura que se presentó en el evento de tirada de 2025 de Honda, donde presentó su nuevo patrocinador de Livery y Castrol Title, es sencillo de entender.

«Creo que esta positividad proviene de todos los nuevos ingenieros que se unen al tesina, comenzando desde Romano, pero igualmente otros muy buenos ingenieros que tenemos en el equipo», dice Luca Marini cuando Crash.net le preguntó por qué está seguro Honda hará un paso en 2025.

“Creo que este es un gran cambio que Honda nunca tuvo en el pasado. Entonces, por esta razón, las cosas comienzan a cambiar. Ya dije esto el año pasado, pero aún más puedo ver este cambio durante este invierno. Seguro que Romano solo comenzó a trabajar en este tesina en enero, por lo que tomará algún tiempo reparar sus ideas y sus manos en este nuevo tesina. Pero solo para compartir el conocimiento y la feedback de los otros fabricantes, y especialmente el método de trabajo que los fabricantes italianos tienen ahora, lo cambiarán todo. Necesitamos poco de tiempo, pero todos son súper positivos y súper motivados ”.

El compañero de equipo Joan Mir se hizo eco de esto, señalando: “He estado hablando con (el jerarca de la tripulación) Santi (Hernández) sobre las nuevas actualizaciones que recibimos en este momento. Parece que es suficiente eufórico. Entonces, esto me hace acertado, esto igualmente me hace eufórico.

“No espero que poco vuelva a estar en la cima, pero tenemos cosas que probar: tenemos diferentes motores, chasis diferentes para probar. Si este tipo de cosas nos ayudan y nos ponen en la dirección que hemos estado pidiendo durante mucho tiempo, seré acertado «.

Albesiano no tuvo influencia en el crecimiento de la biciclo 2025 que ya ha pillado el circuito Sepang para las pruebas de pretemporada. Necesitará tiempo para separar cada detalle y crear poco a su propia imagen. Pero las concesiones lo ayudarán en esa búsqueda.

Marini cree que la segunda centro del año, Honda puede esperar sobrevenir cubo un paso significativo. Eso no será sencillo cubo el nivel de la competencia, pero Honda tiene todo su disposición para hacerlo.

Y eso incluye a un aparentemente diferente Joan Mir.

El campeón mundial de 2020 no ha tenido un momento sencillo desde que se unió a Honda en 2023 posteriormente de la conmoción de la conmoción de Suzuki de MotoGP. En una primera temporada afectada por las lesiones en el RC213V, Mir anotó 26 puntos y el mejor de botellín en el GP indio, aunque esta fue en gran medida la circunstancia de una cautiverio de neumáticos trasero más dura que trabajaba a crédito del Honda.

En 2024, se sintió como si Mir pasó más tiempo en trampas de rocalla que en su RC213V. Se estrelló un total de 17 veces durante todo el año y sufrió 10 no finos en Grands Prix de las 20 rondas. Su mejor esfuerzo durante todo el año fue un 11 en el GP de Emilia Romagna.

En numerosas etapas de su mandato de Honda, Mir ha pensado en alejarse de MotoGP. El miedo al fracaso le ha impedido hacerlo, con 2025 marcando el primero de un nuevo acuerdo de dos primaveras que ha firmado con HRC.

Luego de la prueba de Barcelona, ​​Mir estaba enojado por lo que sentía que era una yerro de nuevas partes de Honda y a menudo era el más descubierto del establo de la marca. Eso es comprensible, pero como campeón de MotoGP hay una cierta expectativa de que debe ser manido como el líder de la marca y maximizar lo que tenga debajo de él, al igual que Fabio Quartararo ha hecho en Yamaha.

Cuando Crash se le preguntó qué necesita hacer para ser más líder en 2025 y obtenga sus resultados independientemente de dónde la biciclo sea relativa a sus expectativas, Mir dio una respuesta refrescantemente sincera.

«Bueno, no es sencillo, porque cuando vienes de buenos resultados en el pasado y siempre es un jinete para (ser) contado (encendido) para todo en todos los primaveras que he estado en el campeonato mundial para ser un piloto que Nadie cuenta es poco con lo que tienes que tratar ”, comenzó.

“Tienes que aceptarlo. Al principio fue más difícil para mí tener que aceptarlo. Pero en sinceridad, sé en la situación en la que estamos, sé lo que tenemos que hacer para revertir esta situación. Nadie pensará que no confío en el tesina porque todavía estoy aquí, todavía estoy trabajando tan duro como sé.

“Una cosa que me ayuda mucho en casa es tratar de entrenar lo más duro posible, tratar de estar súper en forma, hacer todo lo que pueda para no tener interiormente de mi mente (las dudas) que podría hacer más. Esto es como mi terapia. Entonces, a pesar de todo esto, estoy ansioso por comenzar. Quiero revertir la situación, quiero comenzar, quiero entender lo que intentaremos en la prueba, qué ideas se pueden dar estas nuevas personas que vienen a Honda, qué ideas traen. Y más que eso, cuál es la reacción de Honda posteriormente de todo ese trabajo ”.

Honda ha vacada al menos poco ayer de la nueva temporada: su nueva casaca es fácilmente la crema de la cosecha. Pero igualmente es la representación superficial de una marca que finalmente sigue delante. Su última casaca Repsol Repsol se sintió como un equipo que se aferró a las glorias pasadas, el trasgo de Márquez todavía se cernía sobre ella, y los resultados en el camino ciertamente coincidieron con esto.

La representación física de este nuevo capítulo ya está comenzando a aparecer. El reinicio técnico con Albesiano al timón ya está inspirando la confianza en un par de jinetes de manufactura que lo necesitan desesperadamente. Un equipo de prueba reforzado con Aleix Espargaro acelerará el crecimiento en la forma en que sus carreras han anhelado, mientras que el nuevo papel de prueba de Takaaki Nakagami igualmente lo verá cerrar la brecha de comunicación entre los brazos europeos y japoneses del equipo.

Si adecuadamente es difícil sugerir que Honda pueda mirar los desafíos del podio en las últimas etapas de la temporada de la misma guisa que el rival Yamaha podría, según los caminos actuales, de todos modos, hay una razón genuina para tener esperanzas para HRC de que ahora hay luz al final de un túnel muy confuso …