Varios pilotos de Fórmula 1 han expresado su preocupación de que el superclipping y la errata de energía eléctrica sean un problema importante en el Gran Premio de Gran Bretaña, y Alex Albon afirmó que el problema hará que Silverstone sea «menos particular».
El superclipping fue un problema importante en las primeras rondas de la temporada de Fórmula 1, y tanto los aficionados como los pilotos se quejaban de que los coches perdían potencia o se levantaban y se deslizaban en las curvas a posteriori de quedarse sin energía eléctrica para desplegar.
El problema no ha sido evidente durante los últimos fines de semana y, a pesar de que la FIA hizo cambios que han aliviado el problema, los diseños de las pistas asimismo han jugado un papel en esto, con el Red Bull Ring, Barcelona y particularmente Mónaco, mucho menos necesitados de energía que algunas de las sedes iniciales.
El superrecorte no fue un problema importante en Austria
Sin confiscación, Silverstone tiene pocos puntos de frenado fuertes, lo que significa que los conductores tendrán dificultades para recargar sus baterías, a menos que se levanten y avancen por curvas tradicionalmente de suscripción velocidad como Maggots y Becketts.
«Ya no hay muchas curvas de suscripción velocidad en la Fórmula 1», dijo Albon a los medios, incluido Crash.net.
«Llegas tan lentamente que las velocidades en sí son bajas. Así que uno pensaría en Silverstone como una pista de suscripción velocidad, pero en sinceridad, si nos fijamos en las velocidades de las curvas ahora, es más adecuadamente un circuito de velocidad media».
«Así que creo que se ha hablado un poco sobre lo que podemos hacer en el postrero minuto sólo para ayudar en parte a este despliegue, especialmente en el sector dos. Una vez que pasas por las curvas 6 y 7, y te errata frenado hasta durar a la curva 15. Claramente, la escuadrón se agota muy rápidamente y luego tienes problemas a partir de ahí».
Cuando se le preguntó si la dirección simplemente hacía que su fin de semana fuera fastidiado, Albon añadió: «No es fastidiado. Es sólo que Silverstone siempre ha sido particular. Es menos particular cuando no tienes el tipo de velocidad que sientes en algunas de las curvas de suscripción velocidad».
Albon no se contuvo en presencia de sus preocupaciones sobre el súper retazo
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Si adecuadamente reconoció las medidas que la FIA ha tomado para condicionar los problemas, Albon fue franco cuando se le preguntó si pistas icónicas como Spa Francorchamps, Suzuka y Silverstone perderían su carácter.
«Ya sucedió», dijo. «Creo que, si miras Melbourne, curva 9-curva 10, Suzuka, 130R, está ahí. Ha sucedido».
«Pero es ajustado lo que tenemos, siendo realistas. Lo he dicho ayer, pero la FIA y la Fórmula 1 todavía están dando buenos pasos. Todavía están tratando activamente de ayudar a la situación e incluso han tenido conversaciones durante los últimos días».
Luego de completar vueltas en el simulador para tener una idea de lo que nos dilación este fin de semana, el piloto de Ferrari, Charles Leclerc, estaba completamente de acuerdo con su homólogo de Williams.
«Creo que la mayoría de los pilotos probablemente se sientan un poco tristes al ver la pista, y asimismo al probar la pista en el simulador», dijo.
Los conductores reducen constantemente la velocidad en las rectas en Australia
«Estas eran pistas en las que pensábamos que el más robusto en la clasificación marcaría la diferencia, porque entras en las curvas de suscripción velocidad con asaz potencia y necesitas entretenerse con el margen del coche a muy suscripción velocidad».
«Ahora, las curvas de suscripción velocidad son más curvas de velocidad media porque tenemos mucho retazo, así que no sé exactamente qué esperar. Tengo una idea, pero estoy asaz seguro de que no se sentirá tan particular como ayer».
«Ojalá no sea tan malo como todo el mundo piensa» – Franco Colapinto reconoce el miedo al superclipping
Mientras muchos pilotos no reprimen sus preocupaciones por el Gran Premio de Gran Bretaña, el piloto de Alpine, Franco Colapinto, fue menos placa en sus comentarios, a pesar de estar de acuerdo en que la diligencia de la energía será un problema.
«Creo que ayer de que comenzara el año, ya sabíamos que Silverstone, Australia, Japón iban a ser pistas que iban a ser difíciles con energía, y que nos íbamos a estar sin energía, y con rectas tan largas y sin ningún freno, (porque) estás plano durante 2 km o poco así. Creo que es mejor que conduzcamos en la pista y entonces entenderemos un poco más, pero no será como fue el año pasado».
Colapinto dilación que los temores de Silverstone resulten infundados
Cuando se le preguntó si levantará en rectas para reponer la energía de su escuadrón, Colapinto agregó: «No levantaremos, conveniente a la forma en que cambiaron las reglas nos ayudó a mantenernos planos y no vencer tanto levantando como a principios de año (cuando) tuvimos que izar premeditadamente para recuperar energía, y esa fue una forma de maximizar las rectas.
«Creo que ahora, con la cosecha pequeña, nos ayuda a mantenernos planos. Pero, por otro banda, como cortamos tanto, llegaremos tranquilo y eso hará que la curva sea más factible».
«Pero como dije ayer, fue una de las tres o cuatro pistas que dijimos que iban a ser difíciles en términos de energía, y creo que va a ser (así). Así que, veremos mañana y, con suerte, no será tan malo como todos piensan».
En cuanto a Sergio Pérez, el conductor de Cadillac dilación que conducir más tranquilo en las curvas, de hecho, hará que el conductor sea más rápido en toda la distancia de la dorso.
«Es efectivamente (una cuestión de) qué es más inmejorable para el motor, para la energía», dijo.
«A veces creo que vamos a encontrar un caso en el que probablemente ir más tranquilo en la curva finalmente será más rápido. Retrasar la aplicación del acelerador y hacer ese tipo de maniobra será asaz crítico por aquí».