El director deportivo de MotoGP SEG, Carlos Ezpeleta, ha revelado que se están discutiendo cuatro cambios de seguridad diferentes tras el fin de semana de Cataluña.

Alex Márquez y Johann Zarco no estarán en la cita de Mugello de este fin de semana luego de sufrir lesiones en incidentes separados en Barcelona.

Márquez estuvo involucrado en un gran azar luego de machucar la espalda del líder de la carrera, Pedro Acosta, momentos luego de que el piloto de KTM sufriera un problema técnico, mientras que Zarco sufrió graves lesiones en las piernas en un azar en la curva 1 durante el reinicio.

Las propuestas que se están debatiendo incluyen aumentar el espacio entre los pilotos en la parrilla, exceder la prohibición de los dispositivos de disparo, introducir protección adicional más o menos de la rueda trasera y el ámbito del basculante e implementar el Sistema de Advertencia de Accidentes de MotoGP.

«Las cuatro áreas que estamos investigando»

«Posteriormente de Barcelona, ​​Dirección de Carrera y (MotoGP SEG) querían murmurar con los equipos para ver si había poco que mejorar», dijo Ezpeleta durante la retransmisión del FP1 en Italia. “Entonces, por supuesto, esta tarde hablaremos con los pilotos en la Comisión de Seguridad.

«Creo que hay consenso entre los equipos en que el reglamento y el proceso que se siguió en Barcelona fue correcto. Creo que es un punto de partida importante.

“Y luego hay cosas que mejorar y que hemos empezado a considerar con los equipos.

«Uno es la parrilla en sí. Si hay que tener en cuenta básicamente dejar más espacio entre los pilotos para que tengan más espacio para maniobrar en la curva uno.

«El otro son los disparos en genérico».

Los dispositivos de descenso Holeshot, que reducen los carrusel y mejoran la precipitación, ya están programados para ser prohibidos según las regulaciones de MotoGP de 2027.

Sin incautación, los pilotos solicitaron previamente su asesinato en Le Mans, Silverstone y Phillip Island adecuado a preocupaciones sobre desactivar los dispositivos ayer de las primeras curvas rápidas en esas pistas específicas.

Eso no ocurrió en Le Mans adecuado a una desatiendo de consenso entre los fabricantes, pero se pensó que era probable en Silverstone y Phillip Island.

Han surgido preocupaciones de que el frenado antinatural necesario para liberar los dispositivos de disparo podría causar accidentes.

Sin incautación, los principales pilotos insistieron el jueves en que los dispositivos no son un problema importante fuera de las tres pruebas con primeras curvas rápidas.

Sin incautación, Ezpeleta confirmó que las discusiones ahora se extienden a eliminarlos por completo.

«La propuesta y la consideración es (prohibir los dispositivos de disparo) en todas las pistas en genérico», explicó.

“Por supuesto, en dos de los circuitos restantes la cantidad de frenada en la curva uno no es tan ínclito, por lo que podrías pasar el peligro de no desactivar el dispositivo de disparo.

«Pero la consideración que ahora está sobre la mesa del fabricante es en torno a (una prohibición para) todos los circuitos».

Ezpeleta además destacó algunas iniciativas de seguridad en bici.

«Y luego hay dos cosas en las motos que positivamente queremos analizar. Una es la protección más o menos de la zona de la rueda trasera y el basculante, luego del azar de Johann.

«La otra es si hay una equivocación en la bici, como la que tuvo Pedro, dando algún aviso a las motos que se acercan a esa zona. Lo que en el caso de Alex probablemente no hubiera cambiado mucho porque Alex estaba muy cerca de Pedro, pero tal vez en otras ocasiones podría marcar la diferencia».

En otras palabras, la preámbulo del sistema de advertencia de accidentes de MotoGPque ha estado en exposición durante varios primaveras pero requiere un GPS actualizado, previsto para 2027.

Respecto a la protección adicional de las ruedas traseras, Ezpeleta añadió:

«El incidente de Zarco es probablemente el más manifiesto que hemos tenido, pero no la única vez que ha ocurrido un incidente como ese en el deporte. Así que es poco a lo que queremos darle consideración.

«Una vez más, ahora está en la mesa del fabricante. Pero por lo que entendimos ayer, no es tan descabellado encontrar una opción. Así que una conversación positiva».

“Entonces esas son las cuatro áreas que estamos investigando.

«Por supuesto, no es posible reaccionar este fin de semana, pero creo que esas cuatro áreas pueden marcar la diferencia».

Ezpeleta añadió que dichos cambios reflejarían la constante desarrollo de reglas y reglamentos realizados “temporada a temporada a lo derrochador de estos 77 primaveras de deporte”.

Las ideas se discutirán más a fondo en la reunión de la Comisión de Seguridad de los ciclistas el viernes.

“He hablado con un par de ciclistas (ya), pero creo que será más importante cuando vengan hoy (a la Comisión de Seguridad)”, dijo Ezpeleta.

«Creo que era importante que las cosas se calmaran luego de Barcelona porque claramente, de nuevo, los incidentes fueron muy, muy gráficos, desafortunadamente».

Un tema muy debatido por varios pilotos en Catalunya fue si había sido correcto realizar una tercera reanudación, luego de los incidentes de Márquez y Zarco.

“Yo no soy parte de esa osadía y hay que preguntar por amigos de Dirección de Carrera (pero) creo que cuando Dirección de Carrera habló ayer con los equipos, todos coincidieron en que el proceso que se siguió fue correcto”, dijo Ezpeleta.

«Y obviamente, no había nadie malo en la pista en sí. Y cuando se reiniciaron ambas carreras, el piloto (involucrado en la bandera roja susodicho) estaba consciente y fuera del viejo peligro».

«Así que ese es básicamente el proceso que se siguió. Pero nuevamente, es osadía de Dirección de Carrera».