Ollie Bearman admite que el Gran Premio de Canadá ha sido un desafío para su equipo Haas de Fórmula 1, ya que intenta optimizar un importante paquete de mejoras.

El piloto de Haas se clasificó 15º para el sprint del sábado, pero no se sentía cómodo con el coche.

El equipo optó así por ceder el parque cerrado, hacer cambios y sacarlo desde el pitlane.

Posteriormente de terminar 18º en el sprint, ocupó el 16º división en la clasificación principal mientras el equipo seguía buscando la configuración óptima.

Su compañero de equipo Esteban Ocon utilizó la aclaración aludido ayer de cambiar al paquete de aggiornamento para la sesión de clasificación del sábado.

«Hemos estado persiguiendo nuestra trasero todo el fin de semana, de verdad», dijo Ollie Bearman cuando Crash.net le preguntó sobre el progreso.

«Ha sido verdaderamente un desafío. No he podido encontrar una decisión que haya funcionado.

«Para ser honesto, en la clasificación estábamos en una ventana mucho mejor y estaba muy contento con el coche, pero ha sido la primera vez que verdaderamente presioné la zona de frenado o fui al contorno en una zona de tracción durante todo el fin de semana, porque finalmente pude apoyarme en el automóvil».

“Y ahora estamos descubriendo nuevos problemas.

«Por ejemplo, estaba teniendo muchos problemas con el incomunicación primero cuando comencé a empujar, y eso es poco que estoy seguro que los demás descubrieron en la FP1. Pero en la FP1 estábamos tan allí que no pudimos empujar el coche en incondicional».

Bearman confirmó que ceder el parque cerrado de sprint fue el resultado de ajustar la configuración en división de dar marcha detrás en cualquier hábitat del paquete de aggiornamento.

«No, las piezas han permanecido iguales durante todo el fin de semana por mi parte», dijo. “Esteban recién instaló el nuevo paquete esta tarde.

«Pero por mi parte, lo he estado ejecutando todo el fin de semana, tratando de resolverlo, hacerlo funcionar, encontrar una mejor decisión. Y esta mañana solo trataba de poner el automóvil en una mejor ventana, basándome en lo que encontramos desde el primer día».

Y añadió: “El rendimiento está ahí, pero las características del coche se han vuelto verdaderamente desafiantes, y la forma en que intentamos manejar el automóvil, especialmente esta mañana, fue muy dura.

«Probablemente sea mejor para conseguir el mejor tiempo de revés, pero hay tantos baches y bordillos aquí. Fielmente estaba luchando incluso por ver las curvas, con la cantidad de baches que sentía».

«Así que ha sido verdaderamente difícil. Cuando intentamos manejar el automóvil de una modo que sea buena para la manejabilidad, entonces las entradas se vuelven verdaderamente desafiantes, y cuando lo endurecemos para mejorarlo, entonces es irrealizable encontrar confianza. Así que estamos como equilibrando ese filo de la cortaplumas».

Mientras tanto, Ocon se enfrentó al difícil desafío de sobrevenir directamente a la clasificación principal con el nuevo paquete, y el francés tuvo que conformarse con el puesto 17 en la parrilla.

«Tener el coche acordado ayer de la clasificación y dar tres o cuatro vueltas para acostumbrarse a todo, ya es difícil en la clasificación al sprint, pero eso lo hizo verdaderamente complicado», dijo.

«Es una optimización completamente diferente. Necesitas mejorar la revés, las velocidades que llevas en diferentes partes de las curvas son completamente diferentes. Podía frenar más tarde, había un poco menos de parte delantera en la fracción de la curva, pero podías obtener diferentes velocidades en diferentes puntos».

«Así que cuando me di cuenta de que era la última revés de la clasificación, tuve que esforzarme demasiado y, lamentablemente, no salió como queríamos. Así es como son las cosas».