El principal del equipo Williams de Fórmula 1, James Vowles, quedó en conflicto ya que la «mala suerte» le costó a Alex Albon cualquier carrera en la clasificación al sprint para el Gran Premio de Canadá, pero Carlos Sainz le dio al equipo una primera aparición en la Q3 de la temporada.

Albon golpeó la hormaza con el costado izquierdo del coche en la primera maña, a posteriori de sufrir daños al percutir una desafortunada marmota o marmota que cruzó la pista cuando quedaba más de la centro de la sesión.

Al padecer el FW48 de regreso al estacionamiento, el equipo rápidamente se dio cuenta de que no sería posible prepararlo para la clasificación al sprint, ya que la pelotón de potencia y la caja de cambios tuvieron que cambiarse, dejando a Albon varado con Liam Lawson, quien además se perdió la sesión, al final de la parrilla.

Sin confiscación, Williams recibió un impulso cuando el equipo llegó a la Q3 por primera vez este año, y Carlos Sainz acabó décimo.

«En primer empleo, estoy muy contento con el equipo», dijo Vowles cuando le preguntaron Crash.net sobre la suerte mixta del equipo. “Han sido otras tres semanas verdaderamente fantásticas, en las que el equipo ha trabajado incansablemente para aportar rendimiento al coche, y espero que puedan ver que eso se traduce en que avancemos y pasemos a la Q3 con Carlos.

«Con Alex, estoy muy desilusionado por él, porque tenía el ritmo este fin de semana, estaba en él, y es sólo uno de esos extraños accidentes. Normalmente no creo en la mala suerte. No sé en qué otro campamento poner eso, es simplemente mala suerte».

«E inicialmente no se veía tan mal, pero cuando recuperamos el coche, hubo problemas; básicamente, la pelotón de potencia, la caja de cambios, la suspensión. Y una vez que tienes lo suficiente, preparado. Eso es más o menos; en un fin de semana de sprint, eso no volverá a salir. Lo tendremos fuera, obviamente, para la carrera de sprint, y seguiremos aprendiendo».

Y añadió: «No vas a sumar puntos a partir de ahí, así que quiero asegurar, menos una prueba, pero más acertadamente, hagamos una carrera larga adecuada con él, porque no hicimos eso en la FP1».

Por el contrario, para Sainz todo salió según lo previsto.

“Con Carlos, simplemente una ejecución limpia y encantadora”, dijo Vowles. «Me alegro de que estemos dando un paso delante. Obviamente todavía queda mucho por hacer para retornar al frente, pero estamos en un buen camino».

Vowles dijo que la nuevo serie de mejoras, que continuaron con modificaciones aerodinámicas menores en Montreal, habían contribuido al desempeño del top 10.

“Un poco de todo”, dijo. «Hemos limitado el peso del coche, hemos añadido un paquete aerodinámico sustancial. Así que si tomo Miami específicamente, modificaciones en el tierra, la carrocería, el alerón punta y modificaciones en el tierra nuevamente que tuvieron empleo en Japón antaño de esa momento.

“Y luego, entre Japón y Miami, tuvimos aproximadamente de 32 estructuras de trabajo diferentes, una sola era el paquete aerodinámico, todas las demás eran cómo íbamos a padecer rendimiento al coche.

“Aquí nuevamente, hemos soplado más el escape y, como resultado, lo hemos movido a una posición diferente.

«Las mejoras en la suspensión trasera, congruo de eso, nos permiten manejar el coche de una guisa muy diferente, la de aquí nos permite tener un permanencia mucho mejor en las curvas, por ejemplo».

Vowles dice que el equipo además está optimizando la PU de guisa más efectiva: «Diferentes formas de usar el turbo, usando fundamentalmente además la pelotón de potencia. Todavía estamos aprendiendo a permanecer el ritmo, pero hemos hecho un trabajo mucho mejor. Si miras dónde estábamos en Melbourne, había una gran diferencia entre nosotros y el equipo oficial, y eso se está volviendo más pequeño».

«Aún no está donde quiero que esté, pero ahora es más pequeño de lo que era antaño. Así que, como siempre en la F1, nunca es una alternativa milagrosa, sino un montón de ellas que se unen al mismo tiempo».