La FIA ha anunciado detalles de los cambios en la regulación de la pelotón de potencia, acordados unánimemente por las partes interesadas esencia de la Fórmula 1, que se introducirán a partir del Gran Premio de Miami de la próxima semana.

A lo abundante de abril se han llevado a lugar conversaciones entre la FIA y las partes interesadas relevantes de la F1 para discutir cambios en las reglas de las unidades de potencia, luego de una recibimiento negativa a las nuevas regulaciones para 2026 durante las primeras tres rondas.

Estas conversaciones se han centrado en ajustes a las normas energéticas para diligenciar mejor el ‘superclipping’ y permitir una conducción más a fondo, por otra parte de mejorar la seguridad.

El presidente de la FIA, Mohammed ben Sulayem, confirmó que la reunión de hoy de las partes interesadas esencia de la F1 resultó en cambios en las regulaciones de la pelotón de potencia, y la FIA ahora anunció todos los detalles.

La FIA todavía señaló que hubo un “acuerdo conforme” en la reunión aparente, que finalizó en el interior del horario previsto de tres horas.

Ahora tendrán que ser aprobados mediante votación electrónica del Consejo Mundial del Deporte de Motor.

Según explica la FIA, los cambios esencia son los siguientes:

Calificación – promoción del desempeño

• Ajustes a los parámetros de papeleo de energía, incluida una reducción en la recarga máxima permitida de 8MJ a 7MJ, destinados a dominar la convento excesiva y fomentar una conducción a toda velocidad más consistente. Este cambio apunta a una duración máxima del superclip corta a aproximadamente 2-4 segundos por reverso.
• La potencia máxima de superclip aumentó a 350 kW (antiguamente era de 250 kW), lo que reduce aún más el tiempo dedicado a la recarga y la carga de trabajo del conductor en la papeleo de energía. Esto todavía se aplicará en condiciones de carrera.
• El número de eventos en los que se pueden aplicar límites alternativos de energía más bajos se ha incrementado de 8 a 12 carreras, lo que permite una maduro acomodo a las características del circuito.

Carrera: seguridad mejorada y consistencia del rendimiento

• La potencia máxima arreglado a través del Boost en condiciones de carrera ahora tiene un confín de +150 kW (o el nivel de potencia coetáneo del automóvil en el momento de la activación, si es maduro), lo que limita las diferencias repentinas de rendimiento.
• El despliegue del MGU-K se mantiene en 350 kW en zonas esencia de apresuramiento (desde la salida de la curva hasta el punto de frenada, incluidas las zonas de adelantamiento), pero se limitará a 250 kW en otras partes de la reverso.
• Estas medidas están diseñadas para dominar las velocidades de suspensión excesivas manteniendo al mismo tiempo las oportunidades de adelantamiento y las características generales de rendimiento.

Panorama de carrera: mecanismos de seguridad mejorados

• Se ha desarrollado un nuevo sistema de “detección de comienzo con mengua potencia”, capaz de identificar automóviles con una apresuramiento anormalmente mengua poco posteriormente de soltar el embrague.
• En tales casos, se activará un despliegue instintivo de MGU-K para certificar un nivel intrascendente de apresuramiento y mitigar los riesgos relacionados con la salida sin introducir ninguna delantera deportiva.
• Se está introduciendo un sistema de advertencia visual asociado, que activa luces intermitentes (traseras y laterales) en los vehículos afectados para alertar a los conductores que vienen detrás.
• Además se implementó un reinicio del contador de energía al inicio de la reverso de formación para corregir una inconsistencia del sistema previamente identificada.

Condiciones húmedas: mejoramiento de la seguridad y la visibilidad

• Las temperaturas de la cubierta de los neumáticos intermedios se han incrementado siguiendo los comentarios de los conductores para mejorar el agarre auténtico y el rendimiento de los neumáticos en condiciones húmedas.
• Se reducirá el despliegue mayor del ERS, lo que limitará el par y mejorará el control del transporte en condiciones de bajo agarre.
• Los sistemas de luces traseras se han simplificado, con señales visuales más claras y consistentes para mejorar la visibilidad y el tiempo de reacción de los conductores que siguen en malas condiciones.

Todos los cambios se implementarán en Miami, aunque los procedimientos de salida de carrera oficialmente sólo se probarán allí, previo a un maduro estudio.

En un comunicado, el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, elogió a quienes participaron en el proceso de acuerdo sobre el cambio y destacó que los pilotos habían desempeñado un papel esencia.

«Me gustaría elogiar a todos en el ecosistema de la Fórmula 1 (el personal de la FIA, los equipos, los pilotos y los fabricantes de unidades de potencia) por el trabajo constructivo y colaborativo llevado a lugar en un espacio de tiempo muy corto», dijo.

“Si acertadamente nos hemos enfrentado a una brecha inesperada en el calendario correcto a circunstancias más allá del deporte, todas las partes han seguido plenamente comprometidas a desempeñarse en el mejor interés de la F1.

«Más que nunca, los conductores han estado en el centro de estas discusiones y me gustaría agradecerles por sus valiosos aportes a lo abundante de este proceso».

Continuó: «La seguridad y la razón deportiva siguen siendo las principales prioridades de la FIA. Estos cambios se han introducido para chocar los problemas identificados en los eventos de transigencia y certificar la integridad y calidad continua de la competición.

«Ahora esperamos con ansias el resto de lo que promete ser una emocionante temporada 2026».