El sistema de monitoreo de presión de neumáticos en tiempo efectivo de MotoGP se introdujo a mediados de la temporada 2023, trayendo consigo un nuevo y precioso conjunto de regulaciones y sanciones posteriores a las carreras.

Las reglas fueron diseñadas para topar las preocupaciones de seguridad planteadas por Michelin sobre el uso deliberado de desaparecido presión en los neumáticos – en una era en la que los desarrollos técnicos como los dispositivos de categoría de manejo y la aerodinámica han aumentado el «estrés» de los neumáticos – y al mismo tiempo cerrar una posible lago de rendimiento para avalar una competencia lucha.

Según el nuevo sistema, se considera que un ciclista ha infringido las reglas si no cumple con la presión mínima de los neumáticos durante un porcentaje requerido de la distancia de carrera.

Cómo funcionan las normas de presión de neumáticos de MotoGP

La definición auténtico de 2023 de desaparecido presión de neumáticos se dio como no cumplir con la presión mínima especificada por Michelin (1,88 bar para los delanteros y 1,68 bar para los traseros) durante el 50% de las vueltas en un gran premio completo, o el 30% en una carrera Sprint de MotoGP.

Durante el resto de la temporada 2023, se dio una advertencia (que los equipos y corredores llegaron a considerar como un ‘bromista’) por una primera infracción, seguida de sanciones de tiempo posteriores a la carrera de 3 segundos, 6 segundos y 9 segundos por cada infracción posterior.

Se pretendía que “una vez que los equipos se hayan familiarizado con el sistema, el objetivo es aplicar la penalización tipificado por Infracciones Técnicas: descalificación” para 2024.

Pero si hubiera continuado el índice de 24 infracciones de presión de neumáticos observado durante las doce rondas de 2023, el número de descalificaciones posteriores a la carrera habría causado una mortandad en términos de resultados de carrera y campeonato.

¿Por qué es tan difícil ajustar la presión de los neumáticos?

Por otra parte de los datos de eventos anteriores y sesiones de maña de ese fin de semana, los equipos incluso deben intentar predecir cómo se desarrollará una carrera al animarse la presión auténtico de los neumáticos para su piloto.

La presión de los neumáticos en carrera varía dependiendo de si el piloto tiene garbo libre delante, en cuyo caso la temperatura y la presión de los neumáticos delanteros bajarán, o si está atrapado en garbo caliente «desaseado» detrás de otras máquinas, lo que hace que la temperatura y la presión de los neumáticos delanteros aumenten.

Por esta razón, la presión de los neumáticos delanteros es la más difícil de predecir. Es extremadamente raro que un ciclista incumpla el reducido de neumáticos traseros.

Los cambios climáticos durante una carrera, como la temperatura y el singladura, incluso afectan la presión de los neumáticos.

Si un equipo ajusta la presión auténtico de los neumáticos demasiado desaparecido, su piloto corre el peligro de admitir una penalización por no alcanzar el porcentaje requerido. Pero si se ajusta demasiado parada, el ciclista perderá demasiado rendimiento con respecto a otras motos.

Esto incluso explica por qué no se utiliza una presión auténtico única para todos los neumáticos: es casi seguro que sería demasiado adhesión para aquellos que comienzan en lo más profundo de la parrilla, pero demasiado desaparecido para aquellos con garbo libre en la primera fila.

Durante una carrera, los corredores reciben información actualizada en su tablero, advirtiéndoles si están en peligro de no cumplir con el porcentaje reducido.

La mejor forma que tiene un piloto de aumentar la presión de los neumáticos es permitir que un competidor le pase y luego intentar mantenerse a su rebufo durante el número necesario de vueltas.

¿Cuáles son las reglas de presión de neumáticos de MotoGP 2026?

En circunscripción de la descalificación, desde principios de 2024 se aplican las siguientes normas y sanciones sobre la presión de los neumáticos:

• Los corredores deben mantenerse por encima de un reducido delantero inferior de 1,80 bar (en circunscripción de 1,88) durante el 60 % (en circunscripción del 50 %) de la distancia de un Gran Premio, o el 30 % de un Sprint. La mínima trasera se mantiene en 1,68 bar.
• No cumplir con cualquiera de esos mínimos resulta en una penalización de 16 segundos posteriormente de la carrera en un GP, ​​o una penalización de 8 segundos en una carrera Sprint/corta.

La única forma de evitar una penalización posterior a la carrera por no cumplir con el porcentaje reducido es si un problema técnico, como daño en la llanta (que causa que el garbo se escape constantemente del rueda), se puede demostrar mediante datos y un examen posterior a la carrera.

2027

Por otra parte de otros cambios técnicos importantes, como motores más pequeños de 850 cc y la prohibición de dispositivos de categoría, el proveedor exclusivo de neumáticos de MotoGP cambiará de Michelin a Pirelli para 2027.

Es casi seguro que eso significará cambiar los títulos mínimos de presión especificados para adaptarlos al nuevo caucho.

Sin secuestro, Pirelli incluso ha indicado que está destapado a modificar los porcentajes y las sanciones impuestas, dependiendo de los datos recopilados de sus pruebas en pista de 850cc y siempre que haya un acuerdo universal en el interior de la Comisión del Gran Premio.