Varios pilotos quedaron decepcionados en la clasificación del Gran Premio de Japón oportuno a las nuevas regulaciones de unidades de potencia de la Fórmula 1.

El circuito de Suzuka en Japón ha sido considerado durante mucho tiempo uno de los circuitos de carreras más importantes del mundo. A menudo se la conoce como una «pista adecuada para el conductor» oportuno al desafío que plantea su implacable combinación de curvas amplias y de reincorporación velocidad que los conductores han comparado con estar en una montaña rusa. Con áreas de escape limitadas y trampas de cascajo de la vieja escuela, Suzuka galardón a los valientes y contesta con fuerza, castigando cualquier error.

La clasificación de F1 en Suzuka suele ofrecer uno de los momentos más destacados de una temporada, pero como resultado del maduro cambio de reglas en la historia de la serie, los pilotos creen que la emocionante emoción del circuito ha disminuido.

La obligación de recoger energía eléctrica en los tramos de reincorporación velocidad de las pistas ha provocado que la velocidad de los coches disminuya drásticamente con destino a el final de las rectas, incluso cuando los conductores mantienen el acelerador a fondo.

Posteriormente de una clasificación suficiente apagada en Suzuka, el dos veces campeón del mundo Fernando Alonso, que ha conducido varias generaciones de coches de F1 por el mítico perímetro, se quejó de que el desafío ya «se ha ido».

«Se ha ido», dijo el conductor de Aston Martin. «Te dije en Bahrein que el chef podía conducir el coche en la curva 10/11. Quizás no el chef, pero creo que el 50% de los miembros del equipo al menos pueden conducir en Suzuka. Porque, como ya he dicho varias veces, las curvas de reincorporación velocidad ahora se convierten en la época de carga para el coche.

«Vas más moroso, cargas la depósito en las (secciones) de reincorporación velocidad y luego tienes toda la potencia en la recta. Por lo tanto, la astucia del conductor ya no es necesaria. Solo necesitas retroceder el acelerador o descabalgar la depósito y cargas la cosa. Así que, sí, no hay más desafíos a reincorporación velocidad».

‘Te duele el alma’

Cuando se le preguntó si la experiencia de una envés de clasificación en Suzuka sigue siendo tan agradable como antaño, el flagrante campeón del mundo, Lando Norris, respondió: “En comparación con el año pasado y con los primaveras anteriores, ciertamente no.

«Todavía te duele el alma cuando ves que tu velocidad devaluación tanto: 56 km/h en la recta.

«Todavía se siente rápido, no es que los tiempos de envés estén muy allí. Un 1m26.9 fue la pole el año pasado, así que son un par de segundos, lo cual es mucho, pero siquiera es una cantidad enorme».

«Todavía se siente exclusivo, todavía se siente como una envés al conclusión y estás tomando riesgos aquí y allá. ¿Se siente tan increíble como el año pasado? No, no creo que ninguna pista lo haga, pero tendremos que acostumbrarnos a eso».

Charles Leclerc se quedó furioso por la radiodifusión de su equipo Ferrari luego de clasificar cuarto para el Gran Premio de Japón, lamentándose: «Sinceramente, no soporto estas nuevas reglas en la clasificación, es una maldita broma. Voy más rápido en las curvas, acelero antaño, ¡por el sexo de Altísimo, estoy perdiendo todo en la recta!».

El monegasco se ha sentido frustrado porque su enfoque de parada aventura en la clasificación está resultando más contraproducente de lo que está dando sus frutos.

«Con nuestro coche, en la Q3, es donde quieres salir a la pista y probar cosas que nunca has probado antaño, asumiendo riesgos que nunca antaño habías asumido y eso es lo que ha sido gratificante para la mayoría de nosotros en todas nuestras carreras», explicó.

«Ahora esto ya no es posible. Cada vez que superas un poco el conclusión, cada vez que tienes un pequeño problema, esto cuesta energía en el costado de la dispositivo de potencia y luego pagas el precio más.

«Así que siento que en este momento la consistencia está dando más frutos que ser robusto e intentar poco que nunca antaño habías probado, lo cual es una pena y hace que la clasificación sea un poco menos desafiante y esto es poco en lo que tenemos que trabajar».

«Pero es un problema conocido, no es que la FIA o los equipos simplemente estén aceptando el problema tal como es, hay mucho trabajo detrás de suceso y espero que podamos encontrar una opción lo antaño posible».

Su compañero de equipo en Ferrari, Lewis Hamilton, dijo: «Está suficiente al conclusión, especialmente en la primera sección. Pero luego, una vez que llegas a la curva 6, no puedes estar al conclusión tanto allí, tienes que atesorar energía de la depósito».

«Definitivamente uno de los menos divertidos en ese sentido de tener toda la potencia durante toda la envés. Ese ambiente no creo que sea en realidad una gran parte de la carrera».

Los pilotos de F1 se sienten «esposados»

Incluso Kimi Antonelli, que venció a su compañero de equipo en Mercedes, George Russell, para conseguir su segunda pole position consecutiva, admitió que los pilotos se sienten limitados por la obligación de diligenciar la energía.

«Obviamente, hay partes de la pista en las que estás un poco prohibido, un poco prohibido a la hora de conducir oportuno a la energía», dijo el italiano de 19 primaveras, que se mostró notablemente más positivo que la mayoría de sus rivales.

«Pero creo que aún así las ESS son suficiente divertidas, porque al final del día, el automóvil en el costado del chasis es muy divertido. Y las ESS en la clasificación se estaban volviendo suficiente rápidas, así que fue muy divertido».

“Por supuesto, todavía queda trabajo por hacer en estas grandes pistas con energía, cómo encontrar una opción que nos permita esforzarnos aún más y conducir sin pensar demasiado, especialmente en ciertos lugares.

«Pero en militar, creo que la clasificación fue muy divertida, porque al final asimismo miras los tiempos de envés y no están tan allí de los del año pasado».

Hubo una correlación directa entre los pilotos que sintieron que sacaron el mayor provecho de sus vueltas de clasificación y que fueron menos críticos.

«Yo diría que sigue siendo muy divertido», afirmó Gabriel Bortoleto luego de conseguir un brillante noveno puesto con Audi. “Puedo percatar que cuando estoy tomando las curvas de reincorporación velocidad y cuando salgo de esa sesión, empiezo a respirar aún mejor.

«Sigue siendo increíble lo rápido que vamos en las curvas y lo preciso que hay que ser. Y encima, como me gusta mi coche, normalmente está suficiente al conclusión. Por lo tanto, hay que ser extremadamente preciso, especialmente en una envés de Q2 o Q3, para no cometer un error y hacer una gran envés».

Ollie Bearman, de Haas, que sufrió su primera salida en la Q1 de la temporada, dijo: «Es mucho menos gratificante hacer una buena envés en Suzuka -no es que hice una- que el año pasado. La cantidad de trámite que tienes que hacer es un poco frustrante, pero esa es nuestra nueva verdad».

El ajuste de clasificación tiene poco impacto

En un intento por mitigar el problema de las medidas extremas de monasterio, el organismo rector de la F1 redujo la recarga de energía máxima permitida en la clasificación de 9MJ a 8MJ en un cambio de reglas de posterior minuto antaño del fin de semana.

Si admisiblemente los pilotos coincidieron en gran medida en que era un paso en la dirección correcta para la F1, el impacto del ajuste fue insignificante. Russell estuvo entre quienes sintieron que la FIA podría poseer ido más allí.

«Un poco desengañado con la clasificación porque cuanto más empujabas, más moroso ibas», fue el veredicto del piloto de Williams, Carlos Sainz. «Eso es lo que me pasó en la Q2.

«Creo que tenía un poco menos de rebufo en mi envés y estaba en garbo expedito. Fui más rápido en cada curva, más moroso en cada recta y fui 0,1 segundos más moroso.

«Y eso es simplemente porque pasé más tiempo acelerando a fondo porque iba más rápido en las curvas y presioné más musculoso a reincorporación velocidad, presioné en todas partes».

El castellano añadió: «El súper recortadura entró un poco en el despliegue y hubo elevación y caída asimismo en esa envés de clasificación, por lo que en militar no es lo suficientemente bueno para la F1».

«Escuché a la FIA ayer, parece que están presionando y tienen un plan en mente, pero me preocupa un poco que algunos equipos retrocedan y se opongan a cambiarlo demasiado porque tienen otros intereses.

«Pero creo que hemos dejado claro a los pilotos que es necesario mejorar y espero que escuchen a los pilotos en superficie de a los equipos».

Está previsto que se lleven a lugar más debates entre las partes interesadas relevantes en el próximo intervalo de cinco semanas en abril tras la abolición del doble partido de Oriente Medio oportuno a la enfrentamiento de Irán.