La Fórmula 1 introdujo el resplandor en 2018 con reacciones encontradas, y la estética no impresionó a los conductores ni a los fanáticos. Pero ocho abriles a posteriori, las actitudes han cambiado considerablemente.

La seguridad en el deporte del motor es una meta en constante movimiento, con el simple hecho de que el trabajo nunca termina. Calibrado cuando crees que competir es lo más seguro posible, ocurrirá otro azar y el proceso comenzará de nuevo.

Con el resplandor, inmediatamente se hicieron bromas diciendo que parecía la correa de preservativo de una chancla, y surgieron preguntas sobre cuánta protección efectivamente ofrecía, donado que los enormes agujeros a entreambos lados del puntal central aún permitirían que los escombros ingresaran a la cabina, o peor aún, se quedaran atrapados allí.

Si avanzamos hasta 2026, las bromas se acabaron: al menos un puñado de conductores escaparon de lesiones o, en algunos casos, de situaciones mucho peores, gracias a la característica de seguridad.

Leclerc escapa ileso en choque sutil con Alonso – GP de Bélgica 2018

En un eclosión dramático del Gran Premio de Bélgica de 2018, Nico Hulkenberg bloqueó entreambos neumáticos delanteros de su Renault y chocó directamente contra la parte trasera del McLaren de Fernando Alonso.

El impacto envió al castellano girando en torno a la parte trasera de Charles Leclerc Sauber, antaño de quitar, con el rueda punta derecho chocando contra el resplandor, en el camino. Sin el dispositivo, es probable que el rueda hubiera hecho contacto con el casco de Leclerc. La posibilidad de sufrir lesiones en un incidente de este tipo es ingreso.

Este fue el primer caso en el que el resplandor posiblemente salvó una vida, y fue el momento en que la opinión pública comenzó a cambiar, y el malestar visual se consideró un costo que valía la pena en comparación con los beneficios de seguridad.

La fuga invertida de Zhou en Silverstone – GP de Gran Bretaña 2022

Ir boca debajo es una de las peores cosas que te pueden tener lugar en un coche con cabina abierta. Aunque anteriormente existía el requisito de que el casco del conductor encajara debajo de una columna predeterminada desde el aro antivuelco hasta la parte delantera de la cabina para protegerlo de esta eventualidad, ponerse boca debajo todavía ponía al conductor en arduo peligro.

El inicio del Gran Premio de Gran Bretaña de 2022 vio a Zhou Guanyu sufrir este destino, pero empeoró por el hecho de que el impacto extremo hizo que fallara su aro. Anteriormente, esto habría dejado el casco de Zhou raspando a gran velocidad el suelo.

Pero en esta última era, el resplandor morapio al rescate, soportando el peso del coche y manteniendo a Zhou a fuera de.

Ayudas de seguridad F1 juniors

La mayoría de las categorías modernas de monoplazas ahora cuentan con el resplandor u otro dispositivo de seguridad, como el aeroscreen en IndyCar.

En 2019, F3 vio el primer caso en el que se evitó una torcedura arduo o poco peor, gracias al resplandor, y nuevamente, el dispositivo era tan inofensivo que no estaba cerca del tema principal de conversación.

A toda velocidad en la última curva, Alexander Peroni se lanzó dramáticamente al distinción a posteriori de chocar contra un bordillo de salchicha. Rodando varias veces en el distinción, su coche aterrizó con el morro en torno a debajo y la cabina chocó contra la barrera de neumáticos. Sin el resplandor, una vez más, el conductor habría recibido todo el impacto.

Otro ejemplo fue la carrera de F2 de 2022 en Silverstone. Al dirigirse a Vale, Dennis Hauger se vio obligado a derramarse de la pista y, al salir de un bordillo de salchicha, su coche voló en torno a el costado de Roy Nissany. El contacto fue un shock directo al resplandor.

Verstappen y Hamilton chocan – GP de Italia 2021

Lewis Hamilton y Max Verstappen libraron una feroz batalla en 2021, y la carrera decisiva por el título y muchos incidentes en el camino siguieron dividiendo a los fanáticos.

Uno de esos casos se produjo en el Gran Premio de Italia. Con Hamilton saliendo de boxes, Verstappen estaba decidido a adelantarse al piloto de Mercedes y corrió uno al flanco del otro durante la primera parte de la chicane de la curva 1-2. Hamilton dejó poco espacio en la segunda escalón de la curva, lo que obligó a Verstappen a ceder o rebotar sobre los bordillos.

Al nominar la segunda opción, la pareja hizo contacto y el Red Bull de Verstappen rebotó en el aro de Hamilton, con la parte trasera de su coche golpeando el resplandor. Sin el dispositivo, no sólo un rueda habría atascado el casco de Hamilton, sino todo un coche.

La vida de Grosjean salvada – GP de Baréin 2020

A posteriori del Gran Premio de Bahréin de 2020, cualquier queja restante sobre el aspecto del resplandor se convirtió en un ruido de fondo inválido para el debate.

Al inicio de la carrera, el francés perdió el control de su Haas en la salida de la curva 3 y no chocó contra las barreras, sino que las atravesó, con la celda de supervivencia firmemente en el flanco opuesto.

Si perfectamente el incendio, el trabajo de los oficiales de la pista y el hecho de que su coche se partió en dos llamaron la atención, se perdió un poco en la conmoción que el resplandor sin duda le salvó la vida, con la sección delantera en ángulo separando la barrera. Sin el dispositivo, toda la fuerza absorbida por el resplandor habría herido el casco de Grosjean. No merece la pena pensar en ello.

Puede que el resplandor no sea la complemento más bonita a un coche de F1 en la historia del deporte, pero sin duda es una de las más importantes.