Es poco probable que los GP de Bahrein y Arabia Saudita de Fórmula 1 sean reemplazados si se cancelan oportuno a la guerrilla de Irán, a pesar de las especulaciones sobre posibles eventos alternativos.
El futuro del deporte automovilístico en Medio Oriente ha quedado en duda a raíz de la guerrilla conjunta entre Estados Unidos e Israel e Irán que comenzó la semana pasada.
Con el caos en los viajes en la región oportuno a los ataques aéreos, el Campeonato Mundial de Resistor de la FIA anunció esta semana que su transigencia de temporada en Qatar ha sido pospuesta.
MotoGP incluso ha admitido que es poco probable que se celebre el Gran Premio de Qatar, previsto para el fin de semana del 10 al 12 de abril de la prueba de F1 de Bahréin.
El consenso en el paddock del Gran Premio de Australia es que no es una cuestión de si Las dos próximas carreras en Oriente Medio se cancelarán, pero cuándo, dados los informes diarios sobre los ataques en curso en la región.
Hasta ahora, la posición de la ordenamiento F1 y la FIA es que están monitoreando la situación, pero no hay señales de que el conflicto que está afectando a toda la región del Bahía vaya a disminuir en el corto plazo.
La seguridad del personal es obviamente la prioridad, y nadie quiere ver una repetición de los esfuerzos necesarios para sacar a los miembros de los equipos Pirelli, Mercedes y McLaren de Bahréin la semana pasada posteriormente de la prueba de neumáticos abortada al principio de este conflicto.
No hay una vencimiento tope específica para tomar una osadía, por lo que la F1 básicamente está esperando a ver si la situación mejoramiento, aunque eso parece muy poco probable en este momento.
Sin secuestro, Crash.net Las fuentes sugieren que será necesario realizar una indicación interiormente de unos 10 días, es aseverar, durante el fin de semana del GP de China, para dar a los equipos la oportunidad de reorganizarse.
Definitivamente habrá que tomar una osadía antaño del GP de Japón.
Actualmente, el cargamento está programado para correr de Suzuka a Bahréin en los días posteriores a la carrera (algunos equipos se quedarán para una prueba de Pirelli) y si eso no sucede, será necesario avisar para planificar una táctica alternativa.
Un dolor de inicio adicional que habrá que chocar más temprano que tarde es que el cargamento de Fórmula 2 saldrá de Australia cerca de Bahrein el lunes, ya que no se dirige a China.
Organizar nuevas carreras en tan poco tiempo es casi inútil
La complicación en estas situaciones es siempre que hay enormes repercusiones comerciales relacionadas con la tasa de punición y con quién paga. En esencia, corresponde al promotor anular un evento, y por eso las decisiones a veces se toman tarde: Imola 2023, que fue cancelada oportuno a inundaciones repentinas, es un ejemplo de ello.
En los dos casos actuales, el promotor es de hecho el gobierno doméstico. Los dos tienen muy buena relación con la F1 y el caudal no es un problema para ellos. Es probable que cualquier osadía de revocación se tome de forma muy amistosa.
Se ha especulado mucho sobre la incorporación de eventos alternativos al calendario para satisfacer el vano, como Imola, Portimao y Turquía, pero no tiene sentido organizar una carrera con poca adelanto.
Si perfectamente la serie demostró durante COVID que podía reaccionar rápidamente y organizar eventos con poca adelanto, tenía motivación para hacerlo.
El calendario tenía que alcanzar un total exiguo de carreras para asegurar que se cumplieran los contratos de patrocinio y televisión, razón por la cual tuvimos dos eventos cada uno en Silverstone, Austria y Bahrein, y se agregaron otros circuitos con poca adelanto.
Algunos eventos fueron subvencionados por la ordenamiento F1.
Lewis Hamilton llamó la atención con sus horizontes como cohetes
Esta vez la F1 puede permitirse el postín de desmontar de 24 a 22 y todos los contratos seguirían siendo válidos, y la única pérdida serían las tasas de punición, y todavía existe la posibilidad de que Bahréin y Arabia Saudita paguen parte, si no la totalidad, de sus tasas incluso si no hay carrera.
Por lo tanto, no existe una penuria desesperada de amparar la carrera total sólo porque sí.
Además está el problema obvio de la provisión, especialmente si algún nuevo evento ocupara los espacios vacantes de Bahrein y Jeddah en abril.
Sin secuestro, es inútil que algún organice una carrera de F1 con tan poca adelanto y los circuitos simplemente no están listos.
No olvide que la mayoría de los eventos de la era COVID se llevaron a lado sin espectadores, lo que redujo los problemas logísticos para las sedes, y adicionalmente la saldo de entradas no fue un problema.
Cualquier nueva carrera incluso tendría que tener sentido financiero, y los promotores no estarán dispuestos a aportar fondos suficientes sin tiempo para entregar suficientes entradas.
Además implica un costo enorme traer todo el circo de la F1 de Japón a Europa y luego enviarlo de regreso a Miami, en un momento en el que se ha hecho un gran esfuerzo para asegurar que el calendario siga un camino razonable en todo el mundo.
Una posible opción sería repetir la fórmula de 2020 y hacer que un circunscripción celebre dos partidos los fines de semana consecutivos.
En teoría, Suzuka podría celebrar un segundo evento una semana posteriormente del GP de Japón, poliedro que todos están allí y todo estará en su circunscripción, pero no hay ningún interés comercial por parte de los propietarios de Honda para hacerlo.
Es el mismo ambiente para una segunda carrera en Miami en mayo. Adicionalmente, si perfectamente el circunscripción estará vivo y los equipos en su circunscripción, no hay seguro de que los alguaciles y demás estén libres para un segundo fin de semana.
La F1 enfrenta más dolores de inicio logísticos oportuno al conflicto con Irán
En el otro final del año hay un espacio entre Bakú y Singapur que tal vez podría cansarse con una carrera fuera de Europa -incluso una Bahréin o Jeddah pospuestas-, pero eso crearía un triple encabezado no deseado en un calendario ya de por sí abarrotado.
Suponiendo que haya un gran intervalo en el calendario en el mes subsiguiente a Suzuka, lo más probable es que la carga vaya directamente a Miami.
Sin secuestro, es posible que los equipos aprovechen la oportunidad no programada para admitir sus autos a la cojín para acoger poco de atención y cuidado.
Incluso existe la posibilidad de que se agregue una sesión de prueba en algún circunscripción de Europa, poco que a los equipos les puede interesar poliedro su deseo de probar los nuevos autos tanto como sea posible.
Un quebradero de inicio que tienen todos los equipos tiene que ver con el transporte marino, que se compone principalmente de material de cochera y hostelería.
Los equipos suelen tener cinco o seis conjuntos que viajan en barco y se adelantan entre sí a los distintos eventos aéreos.
Todos los equipos dejaron un gozne completo in situ en Bahréin posteriormente de las pruebas (los garajes todavía están completamente equipados antaño de la carrera), mientras que todos ya tienen segundos juegos en boxes en Jeddah esperando a ser configurados.
Los dos conjuntos estarán destinados a correr a otras carreras más delante este año, pero por el momento están varados.