Cuando MotoGP terminó su pretemporada por estas fechas el año pasado, hubo bastantes en el paddock declarando que Ducati estaba en problemas. Había sucio su concepto completo de motor 2025 posteriormente de una escalón de pruebas incierta, mientras que la GP25 en universal estaba demostrando ser un poco impredecible con la mayoría de sus pilotos.

Sin secuestro, una vez que comenzaron las carreras, Ducati avanzó con calma en el nuevo año. Arrasó en ambas carreras en Tailandia, lo que actuó como preludio de su segunda campaña más dominante en la categoría reina.

Irónicamente, la GP26 aparentemente tuvo un manifestación mucho más prometedor en las pruebas de este invierno, con el nuevo líder del campeonato, Pedro Acosta, advirtiendo posteriormente de la prueba de Buriram que Ducati parecía «aún más dominante» que la temporada pasada.

Sin secuestro, a medida que el polvo se asienta en un dramático capítulo original de la nueva temporada, comienzan a sonar las alarmas de que Ducati adecuadamente podría estar a la defensiva.

Aprilia ha hecho una buena pretemporada, terminando el test de Buriram más rápido. Ámbito Bezzecchi mantuvo esa forma en el fin de semana del Gran Premio de Tailandia, limpiando en los entrenamientos, logrando la pole y dejando claramente sus intenciones al manifestación del sprint.

Se caería fuera del liderato en la segunda revés, una reevaluación de la caída por parte del italiano le reveló que simplemente presionó demasiado, lo cual fue producto de algunos nerviosismo en ese momento. La velocidad estaba ahí, pero un signo de interrogación se cernía sobre su resolución. Estuvo esforzado en la segunda parte de la temporada pasada, pero su avance al final de la campaña se produjo con Marc Márquez desprovisto por perjuicio.

El abrasador Gran Premio de 26 vueltas del domingo estaba a punto de ofrecer una pequeña respuesta sobre si en realidad podía o no tomar el mando de una carrera y defenderse de Márquez, quien comenzó conexo a él en la parrilla.

Bezzecchi acertó en su propagación para tomar el liderato, creando instantáneamente una brecha de 0.737s en el primer libranza mientras el asociación detrás de él se ordenaba. Al final de la segunda revés, estaba 1.004 segundos por delante del resto. En la cuarta revés, esa diferencia era de 1.079s y nunca volvería a caer por debajo de un segundo, ya que finalmente llegó a un ganancia de triunfo de 5.543s.

Continuó exactamente donde lo dejó Aprilia a finales de 2025, con Bezzecchi como el primer piloto de la marca en superar tres grandes premios consecutivos. Quizás lo más impresionante es que fue unos 16 segundos más rápido que su tiempo de carrera del Gran Premio de Tailandia del año pasado, cuando fue sexto y a casi 15 segundos de la Ducati de Marc Márquez, ganadora de la carrera.

Los esfuerzos de Aprilia durante el invierno han sido impresionantes, dada la caja relativamente pequeña en la que trabajan la mayoría de los fabricantes antaño de la revisión de las regulaciones de 2027. Quizás el resultado más sorprendente de su trabajo sea su puesta al día aerodinámica ‘f-duct’, que es una tecnología de Fórmula 1 de hace 16 abriles diseñada para superar un poco de velocidad máxima en crencha recta.

El dominio de Bezzecchi en Buriram ciertamente no se debió nada más al impresionante concepto aerodinámico, que otros fabricantes tendrán que consumir en su única puesta al día permitida esta temporada si tienen planes de introducir el suyo propio; poco no tan realizable de razonar con un cambio de reglas que se avecina en el horizonte.

El RS-GP 2026 sigue teniendo inmensas curvas, con Bezzecchi particularmente rápido en las curvas derechas de Buriram. De hecho, fue tan bueno que bromeó el sábado posteriormente de su caída en el sprint diciendo que expedición demasiado adecuadamente. La moto se mantiene estable al frenar, mientras que todo el paquete parece permitir a los pilotos de Aprilia sacar más provecho de la carcasa inusualmente rígida del rueda trasero que Michelin lleva a Buriram para hacer frente al calor.

«Las simulaciones decían que teníamos este tipo de alivio; no creíamos en este tipo de simulación», dijo el CEO de Aprilia, Massimo Rivola, sobre el desempeño de Bezzecchi en el Gran Premio de Tailandia. De hecho, consideró que la parte del tiempo de carrera de 16 segundos yeguada que sus programas predijeron sería un buen resultado.

Es un paso impresionante para una marca cuya bici solía textualmente mosquear a sus pilotos en Buriram, y nunca había sido lo suficientemente competitiva como para subir al podio hasta la tolerancia de la temporada 2026 del fin de semana pasado.

Aprilia ha sacado de Ducati más de lo esperado a estas staff

Gran parte del crédito por la posición contemporáneo de Aprilia es de Fabiano Sterlacchini, quien asumió el cargo de director técnico la temporada pasada. A estas staff de la temporada, y ciertamente temprana, es asaz seguro proponer que Ducati finalmente ha sido atrapada.

El ritmo de pretemporada se esfumó en Buriram. Y, lo que es preocupante, Ducati no parece tener idea de por qué.

«Al final, es extraño que este fin de semana hayamos opuesto la moto completamente diferente a la mencionado cuando estuvimos aquí para el test; eso es poco que todavía no hemos entendido», dijo Davide Tardozzi.

Pecco Bagnaia, que subió al podio en Buriram el año pasado, no logró acontecer de la Q1 en la clasificación y no pudo hacerlo mejor que el octavo lado en el gran premio, a 18.340 s del líder. El doble campeón del mundo, que pasó toda la pretemporada con una sonrisa permanente en el rostro, creía que el podio era el objetivo pequeño de cara al fin de semana de carreras.

Pero el GP26 simplemente no funcionó como se esperaba. No se detuvo tan adecuadamente, no giró tan adecuadamente y simplemente no tuvo el mismo rendimiento que en las pruebas. Bagnaia asumió gran parte de la error por sus propios problemas y señaló que no se adaptó adecuadamente a las condiciones. Todavía siente que hay potencial en la moto, pero fue asaz persuasivo en su evaluación: «Ellos (Aprilia) lograron descubrir poco y dieron un paso delante, mientras que nosotros dimos un paso detrás».

Alex Márquez, de Gresini, que se estrelló mientras no luchaba ni cerca del podio que esperaba, se sintió similar a Bagnaia. Pero Marc Márquez demostró que hay forma en la moto, incluso en circunstancias menos que ideales.

Estuvo a punto de conseguir la pole, estaba en camino de superar en el sprint, pero fue penalizado por un adelantamiento demasiado agresivo a Pedro Acosta, y debería favor estado en el podio en el gran premio, de no favor sido por una equivocación terriblemente desafortunada en una rueda oportuno a un gracia en la reborde en la curva 4 en las etapas finales mientras iba cuarto.

Márquez tuvo un buen manifestación de carrera, pero lo hizo intentando proteger la condición física de su hombro derecho. Por el momento, todavía no tiene claro cómo se ve estar al 100% en forma. Y Tardozzi admitió a principios de fin de semana que Márquez estaba en desventaja física oportuno a los derechos.

Vencer a Bezzecchi nunca estuvo en las cartas; su ritmo era demasiado bueno. Pero el ritmo de Márquez finalmente aumentó y estuvo a la par del líder fugitivo, así como de Acosta de KTM, quien terminaría segundo.

A posteriori de 20 vueltas, una antaño de que Márquez se retirara, su ritmo promedio fue de 1m31.210s, en comparación con 1m31.138s de Acosta y 1m30.975s. Con Raúl Fernández de Trackhouse decayendo al final oportuno al desgaste de los neumáticos, el tercer puesto era un objetivo muy realista para el piloto oficial de Ducati, quien, conexo con la mayoría de sus compañeros, cree que la forma de la marca fue dictada por la carcasa más rígida de los neumáticos traseros.

«Necesitamos trabajar adecuadamente, tenemos que trabajar duro, pero sin pánico», afirmó. «Aquí hay una carcasa (de rueda) diferente, es un rueda diferente. Veamos las próximas carreras. Por supuesto, tenemos que trabajar, no podemos tumbarse».

Por qué los problemas de Ducati en Buriram pueden persistir en Brasil

Ducati en realidad no podría favor conocido cómo su destello de podios de 88 carreras se rompía de una forma más humilde. Pero, como lo demostró el fin de semana de Márquez, no es el desastre que parecía al principio. Si no hubiera sido por un problema técnico igualmente, Fabio Di Giannantonio de VR46 adecuadamente podría favor ayudado a demostrar ese punto.

El italiano tuvo un ritmo de carrera similar al de Aprilia durante los libres del viernes y es prácticamente el único piloto de Ducati que sale de Buriram en realidad entusiasmado con su fin de semana. Pero no pudo hacer mucho más que el sexto puesto, a 16.845s de la triunfo, como líder de Ducati en el gran premio, mientras luchaba contra una moto que no se encontraba adecuadamente.

El próximo Gran Premio de Brasil, que se celebrará del 20 al 22 de marzo, brindará a Ducati la oportunidad de reiniciarse, dada la equivocación de experiencia de todos en el circuito. La última vez que visitamos un lado nuevo, el Balaton Park de Hungría el verano pasado, Ducati limpió con Márquez.

Dicho esto, Michelin ahora ha confirmado que seguirá con la misma carcasa de rueda trasero más rígida que se usó en Buriram oportuno a que la revés fue rápida y contó con más de 50 segundos de carrera en el costado derecho del rueda.

Los circuitos dominados por la derecha son los más débiles para Márquez tras su tranquilo perjuicio en el padrino en 2020, y su perjuicio en el hombro del año pasado no ayudó.

Para Ducati, otro fin de semana con la rígida carcasa trasera amenaza con repetir lo de Buriram. Es un rueda con el que los GP25 tuvieron grandes dificultades en el Gran Premio de Indonesia, aunque Fermín Aldeguer dominó con el GP24 de Gresini. Y en Austria, donde igualmente se utiliza ese rueda, Márquez le ganó a Aldeguer en el gran premio.

Ha funcionado para Ducati en el pasado, pero claramente Aprilia puede aprovecharlo mejor. Quizás la equivocación de datos respecto al Gran Premio de Tailandia limite la delantera de Aprilia y acerque a Ducati al primer plano.

Sin secuestro, si no puede entender por qué su forma bajó de la forma en que lo hizo en el mismo circuito, con los mismos neumáticos, desde la prueba hasta la carrera, se enfrentará a una repetición de los mismos problemas de puesta a punto que experimentó en Indonesia la temporada pasada.

Ducati ya se enfrenta a un manifestación de temporada en el que simplemente tendrá que sobrevivir antaño de poder retornar a los circuitos y a las cubiertas de neumáticos convencionales que deberían adaptarse mejor a sus deyección.

Sin secuestro, con el ritmo que Aprilia ha mostrado desde el principio, Ducati probablemente tendrá que profundizar más de lo que había planeado para desarrollar la GP26 y convertirla en poco que pueda ofrecerle otro campeonato mundial en el final año del reglamento de 1.000 cc…