Yamaha parece enfrentarse a una temporada de MotoGP 2026 aún más difícil de lo previsto, luego de que un sombrío Gran Premio de Tailandia llevó a la marca a derogar sus tareas con los medios de comunicación de los pilotos.

Se retraso que el nuevo tesina V4 de la marca japonesa le devuelva su antigua deleite en la categoría reina, tras abriles de mengua desde que ganó el título de 2021 con su precursor moto de cuatro cilindros en columna.

Pero la M1 aún tiene que demostrar ser competitiva en cualquier métrica, siendo la moto la más lenta en las trampas de velocidad, luchando por el agarre trasero y aparentemente demostrando ser menos ágil que su predecesora.

El líder Yamaha en la parrilla fue Fabio Quartararo en el puesto 16, con el francés a casi 0,9 segundos de encabezar la Q1, y mucho menos de acercarse a la pole.

En el gran premio, Quartararo lideró el cuarteto de M1 en el puesto 14, aunque estaba a 30,823 segundos del vencedor de la carrera, Situación Bezzecchi, con la Aprilia oficial.

En cuanto al ritmo de carrera, Bezzecchi rodó a una media de 1m31.390s, que incluye un 1m33s medio y un 1m34s bajo en los dos últimos recorridos.

Quartararo, por el contrario, promedió 1m32.468s, rodando a más de un segundo del ritmo del líder de la carrera en uno de los circuitos más cortos del calendario.

El corte mediático de Yamaha es una señal preocupante

Yamaha no ocultó el hecho de que llegó a la nueva temporada considerando la primera parte como una prueba prolongada.

Los problemas mecánicos muy públicos que le privaron de un día de pruebas en Sepang fueron una señal visible de los problemas que enfrenta Yamaha en este momento.

Al igual que los arrebatos de Quartararo durante la prueba de Buriram. Pero Alex Rins siquiera parecía contento luego del postrero día de pruebas cuando le dijeron que Quartararo se quedaría con una de sus motos, insinuando más tensiones detrás de terreno.

Los comentarios de los pilotos durante el fin de semana del Gran Premio de Tailandia no fueron muy entusiastas, y Quartararo señaló que no esperaba ningún motor nuevo hasta mayo y siente que aún no hay una dirección clara de incremento.

En la bandera a cuadros en Buriram, Yamaha ocupaba los puestos 14, 15, 17 y 18, lo que representa su peor aparición de temporada en la era moderna.

No es raro que los corredores en carreras de larga distancia se salten las tareas de prensa del domingo oportuno a los horarios de revoloteo.

Sin retención, es raro que un fabricante mantenga a sus usuarios alejados de los micrófonos y los reemplace con una figura de incorporación dirección, y nunca es una señal positiva.

El presidente de Yamaha, Paolo Pavesio, se dirigió a los medios el domingo por la tarde en Buriram, con el gachupin automovilismo Según él, dijo: “En este momento, creo que es correcto que explique dónde estamos.

“Estamos en un punto donde vemos la diferencia que nos separa de los más rápidos y tenemos una montaña que progresar.

«No será de la incertidumbre a la mañana, no hay brujería. Cada vez que salimos a la pista descubrimos cosas».

Leyendo entre líneas, Pavesio ve su coetáneo clasificación competitiva como la nueva normalidad de Yamaha en el futuro.

Esto ya le ha costado a Quartararo, que parece dispuesto a unirse a Honda, aunque Yamaha parece suceder tenido suerte con algunos fichajes sólidos como Jorge Martín y Luca Marini.

Aún así, el corte mediático de Yamaha en Buriram tiene matices de la humillante disculpa pública que la incorporación dirección dio a los medios reunidos en Austria en 2017 mientras Valentino Rossi y Maverick Viñales esperaban sentados para reponer preguntas.

A partir de ese momento, Yamaha necesitaría cinco temporadas para retornar a ser campeona de MotoGP. Posteriormente del Gran Premio de Tailandia de 2026, es difícil ver cómo se puede estar más cerca del mismo objetivo.