No ha habido una temporada tan tonta como esta en mucho tiempo, o tal vez nunca, en MotoGP. Ayer de una importante revisión de las regulaciones en 2027, casi todo el campo está sin acuerdo y tratando de decidirse por una casa sin enterarse exactamente cómo será el perfecto.

Nadie sabe quién acertará con las nuevas regulaciones. E incluso si un fabricante construye un paquete sólido, todo podría deshacerse fácilmente por la busilis aún maduro de los neumáticos Pirelli. Lo que están probando ahora puede no ser la forma en que evoluciona el incremento del rueda cuando se ponga en carrera el próximo año.

Esto ha tenido enseres masivos antiguamente. El diseño de los neumáticos de Michelin era completamente diferente al inicio de su etapa como proveedor exclusivo en 2016, antiguamente de que dos fallos importantes en las pruebas de pretemporada y en el Gran Premio de Argentina de ese año llevaran a la marca a cambiar la carcasa. Lo que iba a ser un cambio de fabricante de neumáticos que ayudaría más a Dani Pedrosa, finalmente funcionó en su contra.

Incluso adecuadamente renovador el mandato de un fabricante de neumáticos, aún pueden producirse grandes cambios. Michelin cambió el diseño de su carcasa trasera para la temporada 2024, lo que causó grandes dolores de individuo a casi todos los que no estaban en una Ducati.

Los neumáticos, entonces, probablemente tendrán el impacto más significativo en el orden jerárquico cuando comience la temporada 2027.

Desafortunadamente, la parrilla no puede darse el fasto de esperar a ver cómo progresan las pruebas de los nuevos prototipos de 850 cc con neumáticos Pirelli antiguamente de comprometerse con un nuevo acuerdo. Al igual que en la preventa de Ticketmaster, los mejores asientos escasean y tendrás que dar el paso en ese momento si no quieres quedarte exterior chupándote el dedo cuando la lado suba al atmósfera.

Es comprensible que Ducati quisiera conseguir que Marc Márquez firmara un nuevo acuerdo de dos primaveras. Dominó la campaña de 2025 a los 32 primaveras, ganando 11 grandes premios y logrando un séptimo título mundial con una moto que tenía una ventana operativa muy estrecha.

Si hay un piloto que puede sacar lo mejor de un paquete, sin importar cuál sea, ese es Márquez. Si adecuadamente su nuevo acuerdo parecía una formalidad a medida que amanecía el nuevo año, los retrasos en el anuncio comenzaron a despertar sospechas.

Márquez aclaró el fin de semana pasado en el test de Buriram que no estaba dispuesto a comprometerse a un acuerdo de dos primaveras hasta enterarse cómo se estaba recuperando el hombro que se lesionó en octubre pasado. En ese momento, sugirió que todo iba en la dirección correcta para aceptar los deseos de Ducati de firmar a espacioso plazo.

Asimismo surgió de España deportes de motor que la esperada avalancha de fichajes de pilotos estaba en suspenso mientras los fabricantes discutían los términos con MotoGP SEG (anteriormente Dorna Sports) sobre la primera lectura de la serie de un Acuerdo Concorde al estilo de la Fórmula 1. Es comprensible que los fabricantes quieran una maduro décimo en las ganancias a las que en última instancia contribuyen sus incansables esfuerzos.

Anunciar que ha fichado pilotos mientras se llevan a mango esas negociaciones debilita un poco su posición, incluso si empresas como Honda y Yamaha ya tienen nombres en sus libros para más allá de 2026.

Hasta el sábado, en la primera ronda de la temporada en Tailandia, esos anuncios no se habían hecho públicos. Pero todos los dedos siguen apuntando a Márquez y Pedro Acosta como la formación de Ducati para 2027.

¿Serán Márquez/Acosta los nuevos Rossi/Lorenzo?

Ningún de los pilotos sabe con certeza si Ducati presentará una moto ganadora en 2027. Podría decirse que Acosta está asumiendo un aventura maduro al dejar KTM de alguna guisa, cedido que fue el primero en poner en pista un motor de 850 cc. La marca austriaca está claramente (al menos públicamente) por delante del mecanismo.

Sin bloqueo, si la presente crema de la red ofrece un acuerdo para unirse a su marca conquistadora, ¿por qué no lo haría usted?

Con Márquez/Acosta, Ducati formará uno de los equipos más emocionantes desde que Jorge Lorenzo formó pareja con Valentino Rossi en Yamaha de 2008 a 2010, y nuevamente de 2013 a 2016. Y es una formación que tiene las mismas posibilidades de crear fuegos artificiales que Lorenzo/Rossi.

Hay una diferencia. Cuando Lorenzo fichó por Yamaha para 2008, la marca japonesa pensaba que los días de Rossi probablemente estaban contados. Llevaba un tiempo coqueteando con un movimiento en la F1, pero en esa etapa ya lleva casi 10 primaveras en la categoría reina. El pensamiento caudillo era cuánto más éxito podría tener en realidad en él.

Eso, lógicamente, no le sentó adecuadamente a Rossi, quien hizo erigir un pared en el parking de la industria de Yamaha. Aparentemente, esto fue para evitar que los secretos sobre neumáticos se filtraran entre ambas partes en 2008, cuando se dividieron entre Michelin y Bridgestone. Ese pared permaneció cuando la red cambió a Bridgestone a tiempo completo.

Los resultados de su rivalidad dieron oficio a algunos de los momentos más memorables de MotoGP y generaron una gran televisión.

Márquez y Acosta tienen el mismo tipo de dinámica fogueado/extraño presente en Yamaha en 2008. Sin bloqueo, Márquez está mucho más renovador en su carrera en la categoría reina que Rossi en 2008, y acaba de cobrar un título cinco primaveras posteriormente de una espinoso traumatismo. Su motivación es mantenerse en la cima, claro, pero lo hace desde una posición de obligación, de enterarse que su carrera no puede durar para siempre.

Eso no lo convertirá en una presa claro contra Acosta, como lo demostró su pelea en el sprint del Gran Premio de Tailandia de 2026, pero ciertamente le permitirá pasar cualquier dolor original que pueda tener esa relación.

A Acosta le encanta interpretar al showman. Cree firmemente que MotoGP sólo puede crecer si los pilotos son personajes. Asimismo sabe que su talento garantiza más que la única conquista al sprint que ha rematado al comenzar su tercera temporada en la categoría reina. Por consiguiente, llegará a Ducati con una cosa que demostrar. Y hacerlo contra el mejor corredor de esta reproducción es una motivación adicional.

Pero Acosta ha crecido mucho en los últimos dos primaveras. Llegó a MotoGP como el potencial talento generacional destinado a la honor. Estuvo a la valor de esa reputación de petardo en el primer año con KTM, luego tuvo que ilustrarse a manejar situaciones más difíciles el año pasado. KTM no le proporcionó una moto con la que pudiera cobrar y no dudó en hacer enterarse al mundo su desilusión siempre que pudo en la primera parte de la temporada.

Eso sólo le llevó hasta el momento, y la dirección de KTM finalmente le dijo que cobrar es una cosa, pero que primero tenía que ser el mejor piloto con una RC16. Y en ese momento ya no lo era. Ese cambio de mentalidad le llevó a una segunda fracción de la temporada más resistente, en la que fue el líder de KTM y un habitual finalista del podio.

A diferencia de Lorenzo, no se enfrentará a los referentes de la parrilla con la mentalidad de un novato que indagación causar un gran impacto y alterar el carro de la manzana.

Dicho esto, los egos son impredecibles. A pesar de toda la prudencia que poseen tanto Márquez como Acosta, la voluntad de cobrar a toda costa prevalecerá si las tensiones se desbordan. Márquez aún no ha tenido un compañero que esté en realidad a su nivel. Acosta siquiera. Hay mucho orgullo en mecanismo.

Es difícil tener lugar por stop el agresivo intento de Márquez de superar a Acosta en la penúltima reverso del sprint de Buriram, posteriormente de sobrevenir perdido el liderato conveniente a un error al principio de la tournée, como poco que no sea el ego. Todavía le quedan 43 carreras por delante, pero perder la primera en presencia de cierto que se convertirá en tu compañero de equipo (y que se calma que te desafíe más que nadie) no es un precedente que quieras sentar.

La respuesta de Márquez al penalti que recibió por el choque, ordenándole descender una posición, deje de ello. En su maduro parte, Márquez siempre ha encumbrado la mano en presencia de un error que ha cometido. Si adecuadamente él y Ducati pueden estar públicamente en desacuerdo con esto, no había guisa de que su movimiento no le acarreara una penalización.

El caos es bueno para los negocios

Ducati ha tenido algunas personalidades fuertes entre sus filas a lo espacioso de los primaveras, como Casey Stoner, Valentino Rossi, Jorge Lorenzo y Andrea Dovizioso. Por una razón u otra, Ducati ha rematado despellejar esas relaciones con el tiempo.

Todavía no ha tenido una formación que se haya desafiado por un campeonato, peleando impresión a impresión. La marca esperaba que eso sucediera el año pasado cuando contrataron a Márquez para unirse a Pecco Bagnaia. Eso nunca sucedió, aunque aún podría suceder en 2026, si el estado de forma de las pruebas de pretemporada de este extremo se traslada a las carreras propiamente dichas.

Eso sería ideal para Ducati, si Bagnaia y Márquez pueden avivar sus breves tensiones de 2024 tras su choque en Portugal y el duelo en Jerez, como una especie de investigación para prepararse para posibles consecuencias entre Márquez y Acosta.

Márquez y Acosta como pareja harán maravillas para la posición comercial de Ducati. Eso sólo se elevará si los dos se unen en el camino. El sábado en Buriram fue un adelanto de eso, aunque el superior de Ducati, Davide Tardozzi, se mostró tranquilo en presencia de lo que vio.

«Son tipos inteligentes que quieren cobrar carreras, así que Marc y Pedro conocen exactamente este tipo de trabajo, y creo que no será ningún problema», dijo, cuando se le preguntó sobre las implicaciones de esta batalla dadas las conexiones que Acosta tiene con Ducati para 2027. «Estoy seguro de que Pedro en la posición opuesta haría lo mismo».

MotoGP ha carecido gravemente de cierto dramatismo por el título durante algún tiempo. Márquez frente a Dovizioso en 2017 fue la última batalla por el título en realidad apasionante entre dos pilotos. Márquez dominó en 2018 y 2019, mientras que la persecución del título de 2020 y 2021 nunca llegó hasta el final. Los de 2022-2024 sí lo hicieron, pero Fabio Quartararo frente a Bagnaia y Bagnaia frente a Jorge Martín no hicieron mínimo para mover la alfiler de MotoGP en términos de interés.

Acosta frente a Márquez en igualdad de condiciones absolutamente lo haría. Y si las cosas se ponen tensas, los matices de Rossi y Lorenzo en la pista seguramente se reflejarán en los telespectadores. Es el atmósfera soñado por Liberty Media mientras intenta hacer crecer MotoGP, haciendo que la superestrella de próxima reproducción se enfrente al talento generacional presente.

Quien gane en realidad no importa, siempre que sea emocionante y dramático. Esperar un año firme hasta que podamos ver este enfrentamiento casi parece injusto. Pero eso permite a MotoGP aumentar esa perspectiva, que no ha hecho más que aumentar tras el sprint de Buriram…