Posteriormente del día inaugural de la campaña de MotoGP 2026, Aprilia es la marca que ha mostrado fácilmente el veterano crecimiento 12 meses posteriormente de la última turista del paddock al paddock de Buriram, sofocantemente caluroso.

El año pasado por estas fechas, Aprilia había enfrentado un invierno de miseria con el fichaje de la sino con mucho peculio Jorge Martín, adecuado a sus problemas de lesiones fuera de temporada. Situación Bezzecchi era nuevo en el plan e intentaba adaptarse a una moto completamente nueva y al mismo tiempo encabezaba el progreso.

El RS-GP era un paquete sólido, claro, pero no estaba consistentemente a un nivel para guerrear por podios en esa etapa. Al final de la campaña, estaba ganando carreras y en realidad le daba a Ducati la menester de profundizar en sus cajones para conquistar una mejoramiento considerable con respecto a la Desmosedici.

Cuando concluyeron las pruebas de pretemporada el fin de semana pasado en Buriram, Aprilia lideraba 1-2 en la tabla de tiempos generales y no estaba haciendo ausencia para restar importancia a su entusiasmo por el desafío Ducati.

El viernes en el Gran Premio de Tailandia de 2026 fue más o menos lo mismo, con Situación Bezzecchi sorprendente en una habilidad bajo la chaparrón para establecer un nuevo récord de revés de 1m28.526s para sacar 0.421s de delantera sobre el resto. El rival más cercano fue Marc Márquez en la Ducati oficial, quien en esta etapa necesitará un paso considerable si tiene planes de repetir sus actos heroicos en Buriram de la temporada pasada.

El día de Aprilia parecía sin esfuerzo. Bezzecchi fue instantáneamente rápido. En la FP1, hizo una tanda de 17 vueltas con los mismos neumáticos y todas fueron más rápidas que el récord de revés de Marc Márquez en el gran premio del año pasado.

Martin, con sólo dos días de pruebas en su favor, fue botellín al final de la habilidad y llegó sano y ileso a la Q2, mientras que el estudiante de segundo año de Trackhouse, Ai Ogura, aseguró el tercer puesto entre los 10 primeros de Aprilia a pesar de una caída tardía en la curva 7.

«Este es el resultado del trabajo que hicimos durante el invierno con Situación y adjunto con toda la multitud de la empresa, produciendo innovación y soluciones», dijo el viernes por la tarde el dirigente técnico de Aprilia, Fabiano Sterlacchini. «Sin duda, es prematuro asegurar: ‘Vale, el fin de semana se acabó’, porque necesitamos entender el consumo de combustible y el desgaste de neumáticos pintoresco en este circuito. Pero tenemos una saco».

La principal innovación que ha llamado la atención en Buriram es el concepto aerodinámico ‘f-duct’ de Aprilia. Una idea que se vio por primera vez en los coches de Fórmula 1 en 2010: el piloto puede encerrar agujeros con los brazos mientras está metido en la moto en una recta. La teoría es que reduce efectivamente la resistor, dándole al RS-GP un poco de velocidad máxima. Es una alternativa ingeniosa para percibir un poco más de variedad ingreso con el progreso del motor congelado antaño de la revisión de las regulaciones de 2027.

Si correctamente eso ciertamente ayudará a Aprilia, aparentemente no es de ahí de donde proviene su presente delantera en Buriram.

«Por el momento, parece que Aprilia y Situación están rodando muy rápido aquí», dijo Marc Márquez, antaño de ofrecer esta observación: «Por alguna razón, son capaces de hacer que las diferentes carcasas (de neumáticos) que tenemos aquí y todavía Mandalika funcionen».

Michelin siempre trae una carcasa trasera más rígida a Buriram, Red Bull Ring y Mandalika para hacer frente a las exigencias extremas de calor impuestas a los neumáticos. En última instancia, la carcasa provoca una reducción del agarre en comparación con el rueda regular.

Aprilia estuvo robusto con los neumáticos en Buriram el año pasado, con Ogura logrando un par de resultados entre los cinco primeros en su presentación. En Red Bull Ring, Bezzecchi lideró el gran premio durante algún tiempo antaño de retornar a la tercera posición. En Mandalika, Raúl Fernández pudo subir al podio al sprint, mientras que Bezzecchi debería favor yeguada el gran premio si no hubiera sido por la colisión con Márquez que puso fin prematuramente a la temporada del campeón del mundo.

La Aprilia es una moto ágil, pero con mucha estabilidad en las curvas. Luego puede salir de las curvas con fuerza, lo que ayudará a sacar más provecho de la carcasa trasera más rígida.

A pesar de que todo apunta en la buena dirección para Aprilia y Bezzecchi, se niega a considerarse privilegiado: «Estoy seguro de que Marc es el privilegiado, sigue siendo súper robusto. En el momento adecuado, siempre está ahí, así que creo que mañana y el domingo será súper rápido».

Nunca adivinarás cómo respondió Márquez: «Bezzecchi es el privilegiado para la pole, el sprint y la carrera».

Ducati en el articulación, pero no del todo cómoda

Entonces, hasta ahora se están produciendo muchas desviaciones. Profundizando en el ritmo de carrera larga, que se vio poco interrumpido por la incertidumbre de la chaparrón durante los entrenamientos, Ducati está acullá de permanecer fuera de secuencia.

Basado en su forma en tandas largas, Fabio Di Giannantonio de VR46, que ha elogiado su nueva Ducati este invierno, fue el más rápido el viernes con un ritmo promedio de 1m29.652s basado en una carrera representativa de siete vueltas con una parte trasera blanda que terminó con 11 vueltas.

Bezzecchi está ahí con 1m29.711s basado en una carrera de nueve vueltas con neumáticos blandos que terminó con 13 vueltas. Equilibrando eso, Bezzecchi avanza levemente. Pero Ducati tiene un camino claro a seguir para ayudar a sus otros pilotos a tocar el caso de Aprilia.

“No quiero asegurar demasiado, prefiero ser un poco supersticioso”, dijo Di Giannantonio a los medios. «El año pasado, dije que las sensaciones eran fantásticas, y luego, posteriormente de un día, todo cambió. Así que no quiero dejarme transigir demasiado ahora. Sin incautación, en este momento, cada vez que he nacido a la pista, la parte delantera se ha sentido muy honesta, y eso le da al piloto mucha confianza y mucho espacio para trabajar en sí mismo. Eso es lo que me permite ser más rápido en este momento».

Di Giannantonio fue tercero en la genérico posteriormente de los libres del viernes, pero cree que hay beneficio en su ritmo a una revés cedido que hizo su zaguero ataque con neumáticos usados.

El ritmo de Marc Márquez es más difícil de interpretar ya que hizo su trabajo de carrera larga con la caucho media. En siete vueltas, promedió 1m30.229s con un rueda que terminó con 11 vueltas puestas. Bezzecchi tiene razón al desconfiar del campeón del mundo, pero Márquez claramente aún no está al 100%.

Posteriormente de explicar el jueves que está usando la definición aerodinámica de 2024 en su moto porque su definición 2025 preferida de la temporada pasada hace que la Ducati sea más cominero físicamente en su hombro derecho, admitió el viernes que todavía está adaptando su estilo de conducción.

Todavía está en mejor forma en comparación con Alex Márquez, quien dice que no será tan sencillo sacar el mayor provecho de la GP26 como lo fue su GP24 a esta prestigio el año pasado, mientras que Pecco Bagnaia simplemente no tuvo suerte.

El italiano probó una puesta a punto diferente que simplemente no le funcionó, pero con la chaparrón amenazando su salida de la Q2, se vio obligado a hacer sus ataques de tiempo con esa moto. Terminó 15º y en la Q1, pero al menos puede consolarse con el hecho de que su ritmo de carrera durante las pruebas fue robusto.

La aplazamiento por la vencimiento de Pedro Acosta se extenderá por Tailandia

Aprilia y Ducati, como predecía la pretemporada, afrontan la primera clasificación y sprint de la temporada un paso por delante de sus competidores.

KTM ha mantenido su posición como tercer mejor fabricante, y Pedro Acosta sigue destacando. Fue cuarto en la genérico, aunque a 0,659 segundos de Bezzecchi, de quien, según él, está «en otro nivel». El ritmo a una revés parece ser el principal deuda al que se enfrenta KTM.

Pero las sugerencias de que ha contrario una alternativa a sus problemas de consumo de neumáticos traseros durante el invierno correctamente pueden parecer ciertas. Acosta completó una tanda de seis vueltas con el rueda trasero agradable a un ritmo medio de 1m29.954s. A estas staff, ese es el ritmo del podio, y Acosta, aunque suena poco resignado a no poder percibir este fin de semana, se siente alentado.

«Tenemos que tomar estas posiciones como remisión, y cuando KTM llegue a un circuito mejor (para ello), intentar dar otro brinco», dijo, y agregó: «Estoy contento por la moto que me dieron; parece que funciona mejor que la del año pasado».