El panel de comisarios de la FIM MotoGP ha publicado su protocolo de sanciones para la temporada 2026 sobre cómo juzga varios incidentes.

El panel de administradores de la FIM MotoGP vuelve a estar dirigido por el ex piloto y avezado en televisión Simon Crafar, que asumió el cargo el año pasado.

En su anciano parte, la dirección de Crafar fue recibida con elogios por parte de los ciclistas por su enfoque sereno.

De cara al Gran Premio de Tailandia de 2026, se ha publicado el documento del protocolo de sanciones para la temporada.

A continuación se muestra una explicación completa del documento.

Conducción lenta en la linde de carrera

“Los comisarios tienen un protocolo establecido desde hace mucho tiempo para incidentes de dilación en la linde, que se discute periódicamente con los equipos y la comisión de seguridad de los corredores.

“El protocolo flagrante es que los incidentes de Q1 y Q2 que resultan en una clara desventaja para un competidor casi siempre resultan en una penalización a menos que existan circunstancias atenuantes claras.

“Los últimos 20 minutos de entrenamientos (para MotoGP) y los últimos 10 minutos de entrenamientos (para Moto2 y Moto3) se juzgan de modo similar con respecto a la entrada del piloto a la Q2.

“Los incidentes similares en las primeras etapas de la FP1 y FP2 se evalúan caso por caso.

“Como pauta para estos casos, los ciclistas recibirán inicialmente advertencias por las primeras infracciones, pero se emitirán sanciones que luego se intensificarán por infracciones múltiples durante la temporada.

«Este protocolo está diseñado para castigar infracciones graves que afecten a otro corredor y para certificar que los incidentes menores sin consecuencias para la seguridad o el rendimiento no tengan prioridad para los corredores ni para los oficiales. No todos los incidentes en la pista requieren la intervención de los comisarios, siempre centrándose en la seguridad, la equidad, la coherencia y el sentido popular.

“Cualquier incidente que cause problemas de seguridad es sancionado de forma inmediata e independiente.

«Las circunstancias de los incidentes casi nunca son exactamente las mismas. Por lo tanto, como siempre, los comisarios se reservan el derecho de ajustar los protocolos anteriores cuando sea necesario para adaptarse a las circunstancias en casos excepcionales».

Incidentes en pista

“Los comisarios tienen un protocolo establecido desde hace mucho tiempo para incidentes entre ciclistas que resultan en contacto o percance, que se discute periódicamente con los ciclistas y los equipos durante las sesiones informativas, las audiencias y en la comisión de seguridad.

«Si los comisarios consideran que un adelantamiento no fue demasiado codicioso, entonces se considerará un incidente de carrera y no habrá penalizaciones. Esto se aplica a todas las categorías.

«Hay incidentes que implican carreras reñidas y cierto contacto entre los pilotos. Siempre hay una linde en la que algunos movimientos de adelantamiento que incluyen golpes o contacto se vuelven demasiado agresivos y se pueden cobrar posiciones injustamente. Los comisarios revisarán estos incidentes y, dependiendo de la pesadez, los corredores pueden acoger penalizaciones de posición o una penalización por reverso larga».

“En los casos en los que los comisarios consideren que un incidente que tenga como resultado la salida de otro corredor de la carrera es demasiado codicioso y/o con pocas o ninguna posibilidad de preceder de modo segura, los corredores serán penalizados.

“Las sanciones podrán aumentar para los ciclistas que continúen repitiendo estas infracciones durante la temporada.

En los casos en los que los comisarios consideren que un incidente que tenga como resultado la salida de otro corredor de la carrera es una maniobra injusta o insegura, creando una colisión cachas sin posibilidad de preceder de modo segura, los corredores serán penalizados más severamente.

“Como norma, los pilotos de MotoGP y Moto2 recibirán el doble de penalización por reverso larga, y los pilotos de Moto3 recibirán el doble de reverso larga o salida en Pitlane.

“Estas sanciones se incrementarán en caso de reincidencia durante la temporada.

«Los comisarios tratan los incidentes en la salida de la carrera y, en particular, en la primera curva y en la primera reverso con anciano severidad. Como pauta, todas las categorías recibirán el doble de penalización por reverso larga y, como siempre, las sanciones pueden aumentar en caso de reincidencia durante la temporada.

«Se aplican paneles/banderas amarillas, durante los entrenamientos los pilotos deben dominar la velocidad y tener precaución, durante la carrera está prohibido preceder. Chocar bajo señales amarillas se considera valeverguista y no usar suficiente precaución, y será penalizado, sin retención, se tienen en cuenta las circunstancias, como escombros o óleo en la pista.

“Los inicios de los entrenamientos deben realizarse de acuerdo con los protocolos y reglamentos publicados, y los inicios de entrenamientos inseguros pueden ser penalizados.

“Como pauta, las penalizaciones standard por futuro de praxis inseguras son penalizaciones en parrilla o penalizaciones por vueltas largas.

«Las circunstancias de los incidentes casi nunca son exactamente las mismas. Por lo tanto, como siempre, los comisarios se reservan el derecho de ajustar los protocolos anteriores cuando sea necesario para adaptarse a las circunstancias en casos excepcionales».

Cumpliendo una pena

“La filosofía que siguen los comisarios deportivos de la FIM MotoGP para la aplicación de una correctivo es que las sanciones deben ser efectivas y que el piloto debe cumplir la correctivo en la subsiguiente prueba del campeonato en la que participe, incluso si es en la próxima temporada del campeonato.

«Sin retención, si el corredor no participa ni completa el subsiguiente evento correcto a una herida o enfermedad posterior y no relacionada u otro problema (no sufrido durante el incidente penalizado en sí), entonces la penalización se considera cumplida y no se pospone a eventos posteriores. Una carrera cancelada no se cuenta al determinar el ‘próximo evento’.

“Si el corredor no participa en la carrera (o sprint) aplicable en el subsiguiente evento por cualquier motivo específicamente relacionado con este incidente penalizado, la penalización se cumplirá en el próximo evento del campeonato en el que participe el corredor.

«Los juicios médicos son y deben seguir siendo independientes de las decisiones disciplinarias. Esta excepción para enfermedades, lesiones o problemas no relacionados se debe a dos razones: los comisarios consideran que perderse una carrera es una correctivo anciano que la correctivo impuesta (por ejemplo, una reverso larga), y para evitar la situación que ocurrió en el pasado en la que los corredores comenzaron una carrera mientras estaban lesionados con el único propósito de cumplir la correctivo, poniéndose así en peligro a sí mismos y a los demás».

Severidad de la penalización entre clases.

«Por infracciones similares, la categoría Moto3 recibirá sanciones más severas por las mismas infracciones que las categorías MotoGP y Moto2. Esto se debe a dos razones.

“Uno, sentar un precedente para los pilotos jóvenes y certificar que el número, a menudo anciano, de competidores primerizos en el paddock del Gran Premio conozcan los estándares de conducción que se esperan y se exigen de ellos.

“En segundo emplazamiento, correcto a la naturaleza de las carreras de Moto3, algunas sanciones no afectan tanto la carrera de un piloto como en las categorías senior.

«Las sanciones se imponen para impactar la carrera de un piloto y deberían proceder como disuasivo por comportamiento incorrecto. Por lo tanto, los pilotos de Moto3 recibirán sanciones más severas para crear el mismo impacto en su carrera que otras sanciones para las categorías intermedia y reina».

Sprints de MotoGP

“Siguiendo el principio de que el Gran Premio del domingo es la carrera principal de MotoGP, casi todas las sanciones disciplinarias se cumplen en la carrera del GP y no en el sprint.

“Sin retención, los Comisarios Deportivos podrán imponer penalizaciones durante un sprint por infracciones durante ese mismo

carrera.

«Sin retención, las sanciones por límites de pista, futuro adelantadas e infracciones técnicas se cumplirán en el sprint, con algunos criterios diferentes, como se detalla en las regulaciones de MotoGP de la FIM».