El ex ingeniero de carreras de Fórmula 1 de Ferrari, Rob Smedley, ha cubo su opinión sobre las dificultades de Lewis Hamilton para adaptarse con un ingeniero desde que se unió al equipo.

Ferrari confirmó en enero que Hamilton conseguiría un nuevo ingeniero de carrera para su segunda temporada con el equipo italiano, y Riccardo Adami asumiría otro rol en la ordenamiento.

Hamilton, siete veces campeón del mundo, admitió que el hecho de que Ferrari no haya designado un nuevo ingeniero de carrera permanente antaño de la temporada de F1 de 2026 será «perjudicial» para su segunda campaña con el equipo.

Hamilton está trabajando actualmente con Carlo Santi, quien anteriormente diseñó a Kimi Raikkonen en Ferrari, de forma temporal.

Smedley ha criticado un carácter de Adami de la problemática temporada de inicio de Hamilton en rojo, y se refirió a cuando el inglés de 41 abriles le dijo sarcásticamente a su equipo que «tomara un alivio para tomar el té mientras lo hacías» en medio de una lenta toma de decisiones con respecto a las órdenes del equipo.

«Si ese tipo de comentarios suceden en la radiodifusión, la relación aún no está completamente formada y ahí es donde puede volverse nociva. Es una señal clara de que las frustraciones se están desbordando», dijo Smedly al podcast High Performance.

«Por cierto, el trabajo del ingeniero de carreras es entender lo suficiente sobre el coche y estar presente en su trabajo para que cuando el piloto haga una pregunta, puedas reponer rápidamente. Me duele cuando escucho ‘nos comunicaremos contigo’. Este no es un centro de llamadas.

«El conductor intenta rendir al 10/10 mientras conduce a 200 mph. Respóndele y dale confianza. Si respondes como si tuvieras que preguntarle a alguno más, esos pequeños momentos erosionan la confianza y la relación se vuelve tensa.

«El ingeniero de Ferrari en cuestión ha tenido una carrera larga y exitosa, y Sebastian Vettel lo recomendó a Lewis. Tenía una gran relación y mucho éxito con Sebastian. Pero a veces es como mi historia con Felipe en 2006: si no cuadra, no funciona».

Smedly, que trabajó con Felipe Massa en Ferrari, añadió: «Por lo que sé de otros deportes como el fútbol y el rugby, siempre se tráfico de una división 50/50 cuando se trabaja con atletas.

“En un equipo de Fórmula 1, el ingeniero de carrera es efectivamente el preparador en patrón de ese piloto, por lo que no puedes presentarte sin tener idea del aspecto técnico del trabajo.

«Es verdaderamente importante que comprendas cómo funciona el coche, cómo interactúa el conductor con el transporte y cómo optimizar todo ese paquete.

«Pero si no entiendes que hay un ser humano en el coche, un atleta con todos los defectos que tenemos los ‘simples mortales’, entonces nunca funcionará».

¿Cuál es la opinión de Ferrari sobre la situación?

El director del equipo Ferrari, Fred Vasseur, dijo que la perspectiva de Hamilton era diferente cuando discutían las cosas juntos.

«No es exactamente la discusión que tuvimos», dijo. “Creo que la colaboración entre el equipo y Lewis en el pared de boxes es muy buena.

“No es que no estuviera comprometido, pero tiene mucha confianza y está muy destapado a la relación.

«Mi sensación es muy positiva con esto y seguiremos mejorando. La mentalidad es intentar hacer un mejor trabajo mañana que hoy.

«Creo que si tenemos áreas en las que podemos mejorar, seguiré presionando en esta dirección, pero Lewis tiene muy buena mentalidad».

Cuando se le presionó más, Vasseur instó a los medios a «por auxilio, dejen con esta historia».

«Si entras en el paddock de 22 coches, tendrás aproximadamente seis o siete nuevos ingenieros cada año y lo mismo ocurre con los directores de equipo», continuó Vasseur.

«Probablemente soy el de longevo momento (el que lleva más abriles en servicio) con Toto (Wolff). Cada año cambias tres o cuatro directores de equipo y no es el final del equipo.

«El equipo contemporáneo está formado por unas 1.500 personas. No se tráfico de un solo ingeniero de carreras.

“El tipo que ves en el pared de boxes lidera un equipo de personas que trabajan en el coche y no es una cuestión de individuos.

«En la F1, siempre se tráfico del equipo. Nunca se tráfico de un individuo».