La segunda y última prueba de pretemporada de Fórmula 1 2026 se lleva a término esta semana en Bahréin, y quedan muchas preguntas sin respuesta.
Posteriormente de los primeros tres días de carrera en el Circuito Internacional de Bahrein, surgieron varios puntos esencia de conversación, que van desde el orden jerárquico hasta el disfrute (o la errata de, en algunos casos) de los nuevos autos, y las preocupaciones de seguridad.
Los equipos de F1 solo tienen tres días más de pruebas de pretemporada para resolver cualquier problema con sus autos y continuar afrontando el veterano cambio de regulación en la historia ayer de que la argumento comience de verdad con el Gran Premio de Australia que inaugura la temporada el 8 de marzo.
Estas son algunas de las preguntas más importantes que están en boca de todos mientras las pruebas de motores de pretemporada de F1 se acercan a su conclusión…
¿Quién es efectivamente más rápido?
Cuando se prostitución de intentar descifrar el orden competitivo para F1 2026, efectivamente es una nudo en esta etapa original.
El panorama se ha vuelto más confuso de lo natural porque los equipos están jugando a acaecer el paquete cuando se prostitución de quién creen que lidera el camino.
Los tiempos de reverso de los titulares de los primeros tres días en Sakhir te harían creer que Mercedes, el preferido de mucha muchedumbre en la pretemporada para 2026, es el equipo a vencer.
Pero los tiempos de reverso de las pruebas de pretemporada de F1 son notoriamente engañosos y deben tomarse con una pizca de sal.
Mercedes insistió en que Red Bull, y su primera pelotón de potencia interna, es el «punto de relato» de cara a la nueva campaña.
Red Bull refuta esta afirmación. Cree que ocupa el cuarto área detrás de Ferrari, Mercedes y McLaren. Mientras tanto, Ferrari cree que Red Bull y Mercedes están por delante.
Lewis Hamilton de Ferrari completó la simulación de carrera más rápida en Bahréin
Sorprendentemente, nadie ha colocado al campeón mundial del año pasado, McLaren, en lo más detención de la clasificación. McLaren cree que está por detrás de Ferrari y Mercedes, y potencialmente incluso el cuarto más rápido detrás de Red Bull.
Con los juegos mentales en pleno flujo, es cada vez más difícil pintar una imagen actual de dónde se encuentra cada equipo en términos de desempeño puro.
Las carreras son quizás el mejor parámetro a utilizar, sin incautación, todavía tienen trampas engañosas.
Hay varias variables a tener en cuenta, como el hecho de que se completan en diferentes condiciones y en distintos momentos del día, y se desconocen factores como el nivel de combustible y los modos del motor.
Por si sirve de poco, Ferrari surgió como el equipo más rápido en las simulaciones de carrera durante la primera prueba. ¿Podrá la Scuderia seguir respaldando con ritmo su impresionante fiabilidad original?
Una imagen más clara podría surgir durante la segunda prueba, pero la historia podría ser muy diferente cuando los equipos lleguen a Melbourne, una pista muy diferente a la de Bahréin. Algunos asimismo traerán autos mejorados.
¿Qué tan graves son los problemas de Aston Martin?
A menudo, en las pruebas de pretemporada, es más obediente determinar qué equipos están en problemas.
Aston Martin ha tenido un mal manifestación de año. Ya meses por detrás de sus rivales en términos de avance del coche, el equipo admitió que comenzaría 2026 con el pie izquierdo.
Las cosas han empeorado aún más desde que comenzaron las pruebas. Aston Martin ha completado la último cantidad de vueltas durante el shakedown de Barcelona y la semana inaugural en Bahréin que cualquier otro equipo de F1. Esto a pesar de que Williams se perdió la totalidad del test de Barcelona correcto a retrasos en la fabricación del coche.
Aston Martin ha sido sincero y transparente sobre sus problemas, y el equipo admitió que está «claramente detrás» de los líderes, mientras que Turno Stroll sugirió sombríamente que el AMR26 está al menos a cuatro segundos del ritmo.
El nuevo Aston Martin ha perdido mucho ritmo
Tal como están las cosas, Aston Martin parece estar al final de la parrilla con los novatos de la F1, Cadillac. Teniendo en cuenta todo el revuelo y la atención sobre Aston Martin con la epígrafe del diseño Adrian Newey liderando el equipo y Honda como su socio motor oficial, no hay ninguna duda sobre lo decepcionante que sería este resultado.
El equipo con sede en Silverstone tiene más trabajo por hacer en la segunda prueba de Bahréin, pero equipos como Alpine y Cadillac asimismo querrán solucionar algunos problemas de confiabilidad que les costaron tiempo en pista.
¿Puede la F1 resolver sus campos de batalla políticos?
La F1 se encuentra en medio de una batalla política en medio de una disputa por los motores.
La disputa sobre la pelotón de potencia se centra en los límites de la relación de compresión y las sospechas de que Mercedes ha opuesto una guisa de ofrecer un término más detención que el impuesto por las regulaciones para 2026.
Los rivales sospechan que Mercedes puede obtener una superioridad de rendimiento crucial como resultado del supuesto truco del motor que ha sido objeto de un intenso debate durante varias discusiones celebradas entre la FIA y los cinco fabricantes de unidades de potencia de la F1: Mercedes, Ferrari, Red Bull Powertrains, Honda y Audi.
La política de la F1 ya amenaza con deshacer la superioridad de Mercedes y un cambio de reglas podría entrar en vigor ayer de la tolerancia de la temporada en Australia. La controversia ha entregado área a acusaciones de que Mercedes está jugando a un deporte de humo y espejos para ocultar cualquier posible dominio que pueda tener mediante el uso de sacos de arena.
Todavía existe un deporte de poder político en relación con las preocupaciones de seguridad relacionadas con los procedimientos de inicio.
Las panorama se convirtieron en un gran tema de conversación durante la primera prueba de Bahréin, ya que los pilotos y equipos resaltaron sus preocupaciones de que los nuevos y complejos motores de la F1 podrían representar un aventura para la seguridad cuando se apagan las luces.
Mercedes ha sido acusada de un truco con el motor de F1
Tras la asesinato del MGU-H, los nuevos motores no cuentan con concurrencia eléctrica para pregirar el turbo. Esto ha hecho que los conductores aceleren sus motores mucho más y durante mucho más tiempo para aventajar el retraso del turbo una vez que se ha acoplado el embrague.
Se teme que el aumento del spooling pueda provocar escenarios caóticos y potencialmente peligrosos durante las panorama de las carreras.
McLaren ha sido particularmente expresivo sobre un cambio de reglas por motivos de seguridad, pero Ferrari bloqueó un intento antedicho.
Ferrari es el único equipo que aparentemente no se ve afectado por el problema, ya que desarrolló su pelotón de potencia para combatir sus propios temores iniciales de seguridad. Posteriormente de que esas preocupaciones cayeron en oídos sordos y Ferrari diseñó una posibilidad alternativa, no está a valía de ayudar a sus rivales.
Es probable que entreambos temas sigan retumbando durante la última semana de pruebas y más allá.