El posterior día de los primeros test de pretemporada de F1 2026 en Bahréin tuvo una conclusión llena de acontecimientos.

Primero, el Ferrari de Lewis Hamilton falló cuando quedaban menos de 10 minutos en el cronómetro, antiguamente de que el inicio de la actos programada no saliera según lo planeado.

Como parte de una revisión de los sistemas de la FIA, los pilotos se alinearon en la parrilla para practicar el procedimiento de salida, el primero de los cuales fue abortado, lo que llevó a una reverso de formación adicional.

La segunda vez se apagaron las luces. Pero de los siete coches en la parrilla, sólo tres arrancaron. Isack Hadjar, Kimi Antonelli y Sergio Pérez disfrutaron de escapadas sin problemas, pero las cosas no fueron fáciles en otros lugares.

Oscar Piastri no se puso en marcha inmediatamente con su McLaren, mientras Franco Colapinto vivía todo tipo de aventuras. El argentino estuvo a punto de fracasar camino a la parrilla mientras completaba quemaduras para calentar sus neumáticos.

Colapinto terminó en el pasto y evitó por poco el tapia. Luego, en la carrera en dirección a la primera curva, poco salió mal con su motor, lo que lo puso en modo anti-calado y dejó su Alpine varado en la pista.

Las expectativas de carreras se han convertido en un tema que surgió durante la primera semana en Bahrein como parte de un pájaro intrigante de las nuevas regulaciones de la F1 para 2026, lo que brinda a los pilotos un desafío adicional para entender.

La asesinato del MGU-H ha hecho que las cosas sean más complicadas que antiguamente para los conductores, que ahora aceleran sus motores mucho más y durante más tiempo una vez que se ha accionado el embrague.

Para evitar el retraso del turbo, los conductores han mantenido el turbo en marcha durante unos 10 segundos para un comienzo más efectivo. Esto todavía evita sobrecargar la acumulador.

Los pilotos esperan más variación y menos arranques perfectos, particularmente en la grado auténtico de la nueva era de la F1.

Si correctamente ese peligro potencial añade un pájaro de emoción e imprevisibilidad, todavía podría gestar problemas de seguridad, especialmente para los conductores que se encuentran al final de la parrilla.

«Oh, hombre, es complicado», dijo Gabriel Bortoleto, cuyas prácticas en Audi causaron revuelo posteriormente de que aparecieran imágenes en las redes sociales.

«Lo de los 10 segundos y luego, posteriormente de cinco segundos, ya perdí la cuenta y luego los motores se aceleraron, entraron y salieron las marchas, y hay que soltar el embrague. Es un gran desastre. Fue mucho más realizable el año pasado. Veamos cómo terminamos en Melbourne».

Se ha informado que Ferrari bloqueó un intento previo de alterar las reglas relativas a las secuencias de salida.

Como todo, con actos y tiempo, los pilotos se acostumbrarán a este nuevo coeficiente y acabarán encontrando regularidad.

Pero el difícil aparición de la actos al final del viernes debería interpretar como un disparo de advertencia.