El piloto de McLaren Fórmula 1, Oscar Piastri, dice que la nueva aerodinámica activa para 2026 se siente «muy similar» al DRS, aunque «su propósito es muy diferente».

En la temporada 2026 se introduce una nueva plataforma de regulación radical, con los coches de sensación suelo sustituidos por maquinaria más pequeña y ligera, así como nuevos motores con una división 50/50 de combustión interna y energía eléctrica.

Otra novedad en los coches de 2026 es la aerodinámica activa en los alerones delanteros y traseros, con el DRS, introducido por primera vez en 2011 como ayuda para preceder, consignado a los libros de historia.

Las nuevas reglas aerodinámicas activas harán que las aletas se abran en los alerones delanteros y traseros y se puedan usar en cada reverso en zonas definidas, similar al DRS, pero con más áreas de activación a lo liberal de un circuito.

El funcionamiento de estas alas es manual y ayuda a disminuir la resistor, aunque hay un mate automotriz cuando el conductor frena, muy parecido al DRS. En las curvas, las alas se cierran para maximizar la carga aerodinámica.

¿Cómo se siente la aerodinámica activa de la F1 en el coche?

En un nuevo evento con los medios de comunicación de McLaren con sus conductores, Oscar Piastri dice que el modo «campechano» del nuevo aeroactivo activo se siente similar al DRS, aunque el nivelación del automóvil se siente «mucho más perezoso».

«Es una sensación muy similar a cuando teníamos DRS», explicó.

“Obviamente, la veterano diferencia con el DRS fue que se trataba de un enorme cambio de nivelación aerodinámico alrededor de delante, por lo que el coche se volvió muy puntiagudo.

“Mientras que este año, en ingenuidad no sé dónde va el nivelación aerodinámico, pero es mucho más flojo, digamos, porque simplemente no tienes agarre en ningún de los ejes.

«Es una sensación similar a la del DRS, probablemente más potente, pero no supone una gran diferencia con respecto a lo que hemos tenido. Obviamente, el propósito es muy diferente».

Encima de la aerodinámica activa, la F1 asimismo introduce un retoño de adelantamiento para 2026, que reemplaza efectivamente al DRS como ayuda para preceder cuando estás un segundo detrás de un automóvil que va delante.

Piastri no cree que la aerodinámica activa vaya a cambiar notablemente las cosas, pero admite que todos los nuevos sistemas de los coches inicialmente serán difíciles de explicar en una transmisión de televisión.

«Efectivamente funciona igual que el DRS», añadió.

«Tendremos más zonas en la mayoría de los circuitos, no todo el tiempo. Como en Barcelona, ​​por ejemplo, estábamos usando las dos zonas DRS que teníamos».

«Pero el propósito es muy diferente ahora. Antaño, obviamente, era una ayuda para preceder. Ahora es sólo para disminuir la resistor y eliminar algunas de las limitaciones de la dispositivo de potencia, básicamente».

“Es simplemente un propósito diferente, pero fundamentalmente no será tan diferente de ese flanco de las cosas.

“Lo que creo que será un desafío al principio es poder transmitir y explicarle a la muchedumbre cuáles son las diferencias, porque ya no son tan visuales.

«Pero ese es un desafío y una acondicionamiento que tendrás que hacer con cualquier cambio en un deporte».