Con el diseño del motor congelado para el extremo año de la era MotoGP de 1.000 cc, la electrónica y la aerodinámica se encuentran entre las áreas a las que Aprilia apunta para su RS-GP 2026.

Hablando en el extensión del equipo el jueves, el director técnico Fabiano Sterlacchini describió cómo se ha perfeccionado la electrónica del RS-GP en indagación de la confianza del piloto y ganancias microscópicas en velocidad.

«En términos de electrónica, probablemente habéis pasado durante la temporada que nos hemos centrado proporcionado, teniendo en cuenta igualmente los comentarios de los pilotos, en tener una moto realizable (más estable)», comenzó Sterlacchini.

«Porque siempre digo que puedes tener cualquier nivel de rendimiento, pero si es difícil transigir la moto al tope, el piloto mantendrá poco de ganancia, ¿no? Así que al final son más lentos».

“Así que en la electrónica trabajamos con seguridad en el campo de acción del control de tracción, especialmente en la salida de las curvas, pero igualmente en la entrada.

«Porque siempre que puedes beneficiarse el beneficio del rueda trasero para detener la moto, puedes frenar más tarde. Y entonces no sólo puedes ser más efectivo durante los adelantamientos, sino igualmente tener un mejor tiempo de revés».

“Básicamente, esos son los aspectos en los que estamos trabajando.

«Pero mientras tanto, déjame decirte, hay cosas exóticas como hacer que el control del caballito sea más suave y alcanzar 0,0001 g más (velocidad). Porque todo tiene que ser correcto».

La aerodinámica, dijo Sterlacchini, normalmente es una compensación entre la carga aerodinámica y la resistor, «porque si aumentas la carga aerodinámica delantera, estás aumentando la resistor».

Pero esa relación puede variar, ya que algunas cargas aerodinámicas producen menos resistor que otras. Y el tiro en sí no siempre es poco malo. De hecho, es una superioridad al frenar.

«Lo que queremos en términos de aerodinámica es ‘estirar la cubierta'», dijo Sterlacchini, refiriéndose a tener el comportamiento aerodinámico inmejorable en cada período de la conducción.

“(Queremos) obtener una mejor eficiencia, para poder producir mejores fuerzas aerodinámicas que sean productivas para el rendimiento, pero no tenga los inconvenientes de tener que retribuir por los beneficios.

«Pero la resistor, por ejemplo, ayuda a detener la moto. Así que hay que producir la resistor durante la parada, pero no (para velocidad máxima) en la recta principal.

«Ese es básicamente el trabajo continuo que hacen todas las empresas. Y si eres más inteligente y más rápido que los demás, puedes obtener mejores resultados».

Sterlacchini tuvo un impacto inmediato en su temporada de primicia como director técnico de Aprilia.

El RS-GP 2025 ganó cuatro grandes premios y tres carreras sprint, lo que colocó a Aprilia en el mejor segundo puesto en la clasificación de constructores de MotoGP y en el tercer puesto en el título de pilotos (con Situación Bezzecchi).