El ex campeón de MotoGP Joan Mir regresó al podio de la categoría reina con Honda esta temporada, casi cuatro abriles a posteriori de su final podio con Suzuki.

Debe activo habido momentos en los que Mir se preguntó si alguna vez llegaría, a posteriori de activo conseguido solo dos resultados entre los diez primeros durante dos abriles con Honda ayer de 2025.

Esta temporada comenzó con Mir terminando sólo uno de los seis primeros grandes premios, mientras una mezcla de mala suerte, incidentes y excesos seguían pasando nota.

«En la primera parte del año, lo mejor que podías hacer con esta moto era estar entre los siete primeros», dijo Mir. Crash.net.

“Si cualquiera hizo poco más fue por las condiciones o situaciones extrañas, pero si no, el seguro potencial era acopiar todo y estar entre los siete primeros.

«En Aragón conseguimos un séptimo gol. Pero, a menos que faltara cualquiera, era difícil hacer más».

Más tarde, Mir consiguió un sexto puesto en Austria, entre otros abandonos, pero el punto de inflexión se produjo a posteriori de que se introdujeran las últimas mejoras aerodinámicas y de motor del RCV en Barcelona.

«Posteriormente de Barcelona, ​​mejoramos un poco la aerodinámica y la conexión del motor. Eso era poco que me preocupaba mucho. Y luego, personalmente, pude hacer un clic», explicó Mir.

Todo se armó dos rondas más tarde en Japón.

Mir consiguió el primer podio de MotoGP del equipo HRC desde Marc Márquez en el mismo circuito de Motegi en 2023, sumándose a una conquista y un podio a principios de temporada para el piloto de LCR Honda, Johann Zarco.

El castellano repitió podio en Sepang, carrera que considera la mejor del año. ¿Por qué?

«Por el potencial mismo de la bici», dijo Mir. «Normalmente, Sepang no es una pista muy buena para esta moto. Y creo que lo que hicimos allí fue poco muy importante».

“Porque normalmente tenemos problemas con el agarre y Sepang es una pista con muy poco agarre.

«(Para compensar) tuvimos que frenar mucho, arriesgando más que los demás. ¡Me caí en el sprint, así que no quería retornar a cometer ese error!

«Manejé muy acertadamente la situación. Así que diré que Sepang (fue mi mejor carrera)».

Mir emocionó a los aficionados con sus hazañas de frenada tardía en el Gran Premio de Malasia, un atributo natural que se había trillado obligado a restringir durante sus abriles en Suzuki.

«Con Suzuki, este no era el estilo», dijo. “Tuve que adaptarme a la moto para fluir mucho más, frenar un poquito ayer y soltar los frenos ayer, porque esa moto requería ese tipo de estilo.

«Y ahora con la Honda he vuelto a mi estilo natural. Como lo tenía en Moto3 y Moto2. Es poco que disfruto mucho, frenando muy resistente y poniendo la moto en el suelo.

“Pero es muy difícil de hacer, porque arriesgo más que los demás y hay que encontrar el frontera y la confianza.

«Puede provocar algunas caídas, pero si soy capaz de pilotar con un poco más de beneficio, podremos controlarlo».

A pesar de los podios, el elevado número de no puntuaciones de Mir, 21 de 44 carreras, lo dejó sólo en el puesto 15 en el campeonato mundial, detrás de Zarco y su compañero de equipo Luca Marini.

Pero el «cambio» en el rendimiento, ilustrado asimismo por el progreso de Honda del rango D al C en el sistema de concesiones, le ha dejado confiado para 2026.

“Fue un año secreto”, afirmó. “Un año en el que pudimos cambiar las cosas, de menos a más.

«Probablemente esperé un poco más de lo que esperaba. Tuvimos mucha mala suerte y cero consistencia. Pero en términos de rendimiento, el potencial del piloto, el potencial de Honda para revertir la situación, fue una temporada muy positiva.

«Ahora necesitamos un clic más, para tratar de encontrar más consistencia, con un poco más de potencial. Porque si tengo que ir siempre (al frontera) así, será difícil.

“Pero ojalá el año que viene empecemos desde aquí y avancemos”.